Pajero thế hệ 5 là gì và vì sao màn tái xuất tháng 9 quan trọng?
Mitsubishi Pajero thế hệ 5 là mẫu SUV off-road cao cấp dùng khung gầm rời, trang bị động cơ diesel 2.4L tăng áp và hệ dẫn động S-AWC, được Mitsubishi định vị lại để cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ SUV khung gầm rời cỡ trung – cao cấp trên thị trường.
Mitsubishi đã xác nhận sẽ chính thức giới thiệu Pajero thế hệ mới vào ngày 2/9/2026 tại Nhật Bản, đánh dấu màn trở lại của một dòng xe từng nổi tiếng về độ bền và khả năng chinh phục địa hình. Đây không chỉ là một lần nâng cấp sản phẩm, mà là bước “tái sinh” chiến lược: đưa cái tên Pajero quay lại đúng sân chơi SUV off-road cao cấp, nơi Toyota Land Cruiser Prado đang là cái bóng rất lớn. Pajero ra mắt tháng 9 vì thế là thông điệp thẳng thắn rằng Mitsubishi không muốn đứng ngoài cuộc đua SUV khung gầm rời nữa.
Khung gầm Triton và động cơ diesel 2.4L tăng áp: lựa chọn thực dụng nhưng tham vọng
Cốt lõi kỹ thuật của Mitsubishi Pajero thế hệ 5 nằm ở việc dùng chung nền tảng khung gầm rời (ladder frame) với Triton thế hệ mới nhất. Thay vì chạy theo xu hướng unibody êm ái, Mitsubishi chấp nhận đánh đổi trọng lượng và độ “mượt” để lấy độ cứng vững, độ bền – điều mà người dùng SUV off-road cao cấp thường ưu tiên. Khung gầm này không chỉ là khung của một chiếc bán tải được bê nguyên, mà được tinh chỉnh lại cho đúng chất một SUV: treo tối ưu cho cả off-road lẫn đường nhựa, tập trung vào độ ổn định và sự thoải mái.
Về trái tim, Pajero mới được kỳ vọng sử dụng động cơ diesel MIVEC 2.4L tăng áp kép đang có trên Triton thế hệ mới. Đây là bước đi khôn ngoan: dùng một cỗ máy đã chứng minh độ bền và khả năng chịu đựng để phục vụ nhu cầu kéo tải, leo dốc, đi đường trường. Người dùng phổ thông được hưởng lợi trực tiếp: một động cơ quen thuộc, dễ bảo dưỡng, nhưng vẫn dư lực cho những cung đường khó. Với cấu hình này, Pajero thế hệ 5 không cố tỏ ra hào nhoáng, mà hướng tới hình ảnh một chiếc SUV off-road thực dụng, “làm được việc” trước khi nói đến tiện nghi.
S-AWC trên khung gầm rời: bước nhảy công nghệ cho off-road
Điểm gây chú ý nhất trên Mitsubishi Pajero thế hệ 5 là việc lần đầu đưa hệ thống Super-All Wheel Control (S-AWC) lên một mẫu xe khung gầm rời của hãng. Trước đây, S-AWC gắn với Lancer Evolution X rồi các mẫu SUV/crossover unibody như Outlander, Eclipse Cross, với nhiệm vụ phân bổ mô-men xoắn và kiểm soát động lực học cả bốn bánh, giúp xe ổn định trên nhiều điều kiện đường sá. Đưa công nghệ này lên một chiếc SUV off-road khung gầm rời là quyết định mang tính đánh cược: nếu làm tốt, Pajero sẽ vượt lên trên hình ảnh “bán tải gắn mui” vốn hay bị gán cho các SUV dùng chung nền tảng với pick-up.
Trên Pajero mới, S-AWC phối hợp cùng hệ thống kiểm soát vào cua chủ động Active Yaw Control (AYC) và hệ dẫn động 2 cầu Super Select 4WD-II, cho phép người lái chọn dẫn động cầu sau, 4 bánh toàn thời gian, số truyền thấp và khóa vi sai tùy địa hình. Sự kết hợp này được kỳ vọng đem lại khả năng off-road đáng nể, nhất là khi những công nghệ nói trên đã được thử lửa qua nhiều giải đua rally cùng Triton. Với người dùng, điều này không chỉ là câu chuyện “leo đá, lội suối” mà còn là cảm giác yên tâm ở tốc độ cao, trên đường trơn trượt – thứ mà nhiều SUV off-road truyền thống vẫn còn thua các crossover hiện đại.
Treo cân bằng on-road và off-road: Pajero có còn “thô ráp” như SUV cổ điển?
Một trong những phàn nàn quen thuộc về SUV khung gầm rời là cảm giác “thô”, xóc và kém thân thiện trong sử dụng hàng ngày. Mitsubishi tuyên bố hệ thống treo trên Pajero mới được phát triển để cân bằng giữa dùng hàng ngày trên đường nhựa và vận hành ở địa hình phức tạp. Khi đi địa hình gồ ghề, treo được thiết kế để xử lý tốt gò, mô, va chạm mạnh; khi chạy đường nhựa, mục tiêu là triệt tiêu rung động thân xe, giúp hành khách bớt mệt trong hành trình dài. Nếu thực tế đúng như vậy, Pajero có thể chạm tới nhóm khách hàng rộng hơn: những gia đình cần SUV ba-dòng ghế đi phố, đi cao tốc, nhưng cuối tuần vẫn muốn “trốn” ra rừng, ra biển.
Ở góc độ người dùng, đây là thay đổi quan trọng hơn nhiều so với việc thêm vài tiện nghi nội thất. SUV off-road cao cấp ngày nay không thể chỉ mạnh về khung gầm; nó phải đủ êm, đủ dễ lái để vợ, con trong nhà sẵn lòng ngồi lên mỗi ngày. Mitsubishi đang cố trả lời câu hỏi đó bằng đặt treo ở giữa hai thái cực: không mềm kiểu crossover, nhưng cũng không cứng như một chiếc bán tải chở hàng.
Định vị mới, chiến lược mới: Pajero đứng ở đâu sau ngày 2/9?
Thiết kế Pajero thế hệ mới theo hướng vuông vức, hầm hố hơn Pajero Sport, mái kiểu floating roof, vòm bánh mở rộng và thân xe phẳng, khỏe, gợi lại phong cách SUV khung gầm rời cỡ lớn truyền thống. Việc thay đổi thiết kế toàn diện và khả năng đổi tên cho thấy Mitsubishi muốn nâng Pajero lên vị thế cao hơn, cạnh tranh trực tiếp với Toyota Land Cruiser Prado trong phân khúc SUV khung gầm rời cỡ trung – cao cấp. Nói cách khác, Pajero thế hệ 5 không còn là “bản SUV của Triton”, mà là đầu tàu hình ảnh cho mảng SUV off-road cao cấp của hãng.
Theo thông tin đã được chia sẻ, Mitsubishi còn có kế hoạch biến Pajero thành một dòng sản phẩm với nhiều biến thể: một phiên bản Pajero nhỏ hơn dùng chung linh kiện với Outlander PHEV và một mẫu kei car mang tên Pajero có kích thước tương đương Suzuki Jimny hoặc Jimny Sierra. Trong ngắn hạn, các thông số chi tiết về thiết kế, trang bị và hệ truyền động sẽ được công bố trước ngày 2/9. Với cách tiếp cận này, Pajero có cơ hội trở thành một “họ xe” đủ rộng: từ SUV địa hình cỡ lớn tới SUV đô thị cỡ nhỏ, nhưng bản Pajero thế hệ 5 khung gầm rời vẫn là biểu tượng off-road chủ lực.
