Đường 25B, 25C, ĐT.770B: ba mũi nhọn hạ tầng quyết định thành bại của sân bay Long Thành
Đường 25B Long Thành, đường 25C sân bay và tuyến ĐT.770B là ba trục giao thông chiến lược của hạ tầng giao thông Đồng Nai, giữ vai trò kết nối sân bay Long Thành với Quốc lộ 51, các tuyến cao tốc, khu công nghiệp, trung tâm logistics và TP Hồ Chí Minh, qua đó quyết định khả năng khai thác, sức cạnh tranh và hiệu quả đầu tư của cảng hàng không này.
Điểm đáng chú ý nhất lúc này là Đồng Nai đã hoàn thành 100% giải phóng mặt bằng sân bay đối với hai tuyến 25B và 25C, tạo điều kiện cho thi công nước rút. Trong khi đó, ĐT.770B – tuyến dài khoảng 42,7km – đã bàn giao hơn 217ha, đạt 81% diện tích mặt bằng cần thiết. Đây không chỉ là những con số kỹ thuật; đó là tín hiệu cho thấy địa phương đang chấp nhận áp lực tiến độ để kịp thời gian khai thác sân bay. Nếu các tuyến này chậm, Long Thành có nguy cơ trở thành “sân bay đẹp nhưng khó đến”.
Đường 25B Long Thành: hoàn tất mặt bằng, chạy đua với thời gian
Dự án nâng cấp đường 25B dài hơn 9km, quy mô 10 làn xe, với tổng vốn đầu tư gần 1.500 tỷ đồng, là trục xương sống kết nối khu vực Long Thành với mạng lưới quốc lộ và cao tốc. Đến nay, sản lượng thi công đã đạt khoảng 70% giá trị hợp đồng và mục tiêu là hoàn thành vào cuối tháng 12 năm nay. Quan trọng hơn, toàn bộ mặt bằng đã được bàn giao, xóa đi nút thắt lớn nhất thường làm chậm các dự án giao thông.
Việc 25B bước vào giai đoạn hoàn thiện cho thấy Đồng Nai không muốn lặp lại kịch bản “sân bay xong, đường chưa xong”. Khi tuyến này thông xe, luồng phương tiện từ các khu công nghiệp, khu dân cư dọc trục sẽ có lối ra trực tiếp tới các tuyến quốc lộ và cao tốc, giảm tải cho các đường hiện hữu vốn đã quá tải. Về bản chất, 25B không chỉ phục vụ hành khách đi sân bay, mà còn tái cấu trúc lại dòng chảy logistics của cả vùng Đông Nam Bộ.
Đường 25C sân bay: gần cán đích nhưng vẫn đối mặt bài toán vật liệu
Trên công trường đường 25C đoạn từ Quốc lộ 51 đến hương lộ 19, máy móc và công nhân đang thi công trên toàn tuyến, từ nền đường, móng đường đến thảm bê tông nhựa. Hai gói thầu xây lắp chính dài 2,65km đã đạt khoảng 82% giá trị sản lượng, với hơn 1,1km mặt đường được thảm bê tông nhựa. Mục tiêu là thông xe tuyến chính vào ngày 31/10, sau đó hoàn thiện toàn bộ dự án để đưa vào khai thác trong tháng 12/2026.
Đường 25C dài gần 3km, quy mô 8 làn xe, vốn đầu tư khoảng 650 tỷ đồng, đã hoàn thành các hạng mục chính và dự kiến khai thác trong tháng 11 tới. Khi hoàn thành, tuyến này sẽ kết nối Quốc lộ 51 với đường T1, mở thêm một hướng tiếp cận trực tiếp vào cổng số 1 sân bay Long Thành. Tuy nhiên, nguồn cung bê tông nhựa chưa ổn định đang gây áp lực lên tiến độ, cho thấy bài toán hạ tầng không chỉ nằm ở mặt bằng hay vốn, mà còn ở năng lực tổ chức chuỗi cung ứng vật liệu.
ĐT.770B: trục chiến lược còn vướng “da beo” mặt bằng
Khác với 25B và 25C, tuyến ĐT.770B dù đã khởi công với 22 mũi thi công (16 mũi đường, 6 mũi cầu) vẫn đang bị ghìm chân bởi mặt bằng “da beo”. Dự án dài khoảng 42,7km, đầu tư 6 làn xe cơ giới, 14 cầu và 6 nút giao, đi qua 9 xã, phường với hơn 370ha đất thu hồi và 803 hộ bị ảnh hưởng, trong đó dự kiến tái định cư khoảng 354 hộ. Đến nay, hơn 217ha đã được bàn giao (81%), nhưng diện tích đủ điều kiện thi công liên tục mới đạt khoảng 127ha, tương đương 47%.
ĐT.770B được xác định là trục chiến lược kết nối phía Bắc và phía Đông Đồng Nai với Quốc lộ 51, các tuyến cao tốc, khu công nghiệp, trung tâm logistics và đặc biệt là sân bay Long Thành. Theo Ban Quản lý dự án, đây là dự án đặc thù phải cân bằng đất đào – đắp, nên nếu mặt bằng không liền khoảnh thì không thể thi công đồng bộ, gây lãng phí nguồn đất và kéo dài tiến độ. Nói cách khác, nếu không giải quyết dứt điểm các điểm nghẽn mặt bằng – nhất là đất cao su và các vị trí ưu tiên – thì “trục xương sống” này có nguy cơ chậm nhịp so với nhu cầu khai thác sân bay.
Tác động và thông điệp: sân bay không thể mạnh nếu đường vào yếu
Khi hoàn thành, ba tuyến đường 25B, 25C và ĐT.770B sẽ bổ sung đáng kể năng lực kết nối giữa sân bay Long Thành với Quốc lộ 51, các tuyến cao tốc, Đồng Nai và TP Hồ Chí Minh, đồng thời gắn kết với mạng lưới giao thông hiện hữu. Điều này không chỉ giúp đi lại thuận tiện hơn cho hành khách, mà còn giảm chi phí vận chuyển hàng hóa, tăng sức hút đầu tư vào các khu công nghiệp và trung tâm logistics quanh sân bay.
Theo cơ quan quản lý dự án giao thông Đồng Nai, tuyến ĐT.770B cùng với các dự án 769, 773, Vành đai 4, cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu sẽ hoàn thiện mạng lưới giao thông hiện đại, tạo nền tảng để Đồng Nai trở thành trung tâm công nghiệp công nghệ cao, logistics và dịch vụ hàng không của cả nước. Thông điệp ở đây rất rõ: đầu tư sân bay mà không đầu tư đồng bộ hạ tầng kết nối là lãng phí. Ngược lại, nếu Đồng Nai giữ được nhịp nước rút hiện nay, Long Thành có cơ hội không chỉ là sân bay mới, mà là động lực phát triển kinh tế vùng.
