Một tuyến đường nửa nổi nửa chìm chưa từng có: tham vọng thay đổi bản đồ giao thông
Cầu hầm vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu là một tuyến đường nửa nổi nửa chìm dài khoảng 14 km, kết hợp hơn 8 km cầu vượt biển với gần 4 km hầm dìm dưới biển, được xây dựng theo phương thức PPP như một công trình giao thông quy mô lớn, phức tạp về kỹ thuật và tác động lâu dài đến hệ thống cảng biển khu vực phía Nam. Đây không phải là một cây cầu bình thường, mà là nỗ lực tái thiết cách chúng ta đi qua biển: ô tô chạy hàng kilômét trên cầu giữa biển, rồi dần hạ độ cao để chui xuống hầm trước khi vào Vũng Tàu. Theo nhà đầu tư, thời gian đi từ Cần Giờ tới Vũng Tàu có thể rút xuống khoảng 10 phút, biến hành trình vốn phụ thuộc phà và đường vòng thành một trải nghiệm thẳng tắp, liên tục. Tham vọng ở đây rõ ràng: dùng một công trình biểu tượng để kéo cả vùng cảng biển, du lịch và bất động sản vào một chu kỳ phát triển mới.
Thiết kế cầu + hầm dìm: đẹp, độc, nhưng là bài toán kỹ thuật dài trăm năm
Điểm khiến công trình này khác biệt là lựa chọn kết hợp cầu vượt biển với hầm dìm dưới biển – một dạng kỹ thuật xây dựng chưa từng áp dụng ở quy mô như vậy tại Việt Nam. Hơn 8 km cầu chia thành đoạn phía Cần Giờ hơn 5 km và gần 3 km phía Vũng Tàu, nối vào hầm vượt biển dài khoảng 3,85 km, trong đó khoảng 3 km là hầm dìm, phần còn lại là hầm kín và hầm hở. Hầm dìm được chế tạo thành từng đốt lớn, kéo ra vị trí, đánh chìm xuống rãnh đã chuẩn bị dưới đáy biển rồi nối lại với nhau – quy trình đòi hỏi kiểm soát cực kỳ chặt về độ chính xác, địa chất và thủy động lực. Theo Bộ Xây dựng, dự án có thời gian khai thác có thể kéo dài đến hàng trăm năm và tác động trực tiếp đến toàn bộ hệ thống cảng biển TP.HCM, Đồng Nai, Tây Ninh, nên mọi lựa chọn kỹ thuật hôm nay sẽ ràng buộc năng lực phát triển của vùng trong tương lai.
Luồng hàng hải và hầm dìm: an toàn công trình không thể đánh đổi bằng mỹ quan
Chính vì tuyến hầm giao cắt luồng hàng hải Vũng Tàu – Thị Vải, vốn là tuyến đặc biệt quan trọng của hệ thống cảng biển khu vực, Bộ Xây dựng đã vào cuộc một cách thận trọng với công văn góp ý ngày 17/9/2026 gửi UBND TP.HCM. Cơ quan này yêu cầu làm rõ an toàn hầm dìm, không thu hẹp không gian luồng hàng hải và phải bảo đảm khả năng mở rộng, nâng cấp luồng trong tương lai – nghĩa là công trình không được trở thành “nút thắt cổ chai” cho tàu biển lớn sau vài thập niên. Một quotable quan trọng là đánh giá: “Dự án có quy mô lớn, phức tạp về kỹ thuật, thời gian khai thác có thể kéo dài đến hàng trăm năm.” Trên cơ sở dự báo, luồng tàu qua vịnh Gành Rái được đề xuất 4 làn, rộng khoảng 1.000 m, với tàu container đến 32.000 TEU làm tàu tham chiếu, chiều dài khoảng 454 m, rộng 66 m, mớn nước 17,5 m. Nếu tính toán sai hôm nay, mọi chi phí sửa sai sau này sẽ gần như không thể chịu nổi.
Chi phí duy tu, giao thông nội địa và tác động đến người dân
Một công trình cầu-hầm vượt biển với tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 93.000 tỷ đồng không thể chỉ được nhìn ở góc độ xây xong là xong; Bộ Xây dựng yêu cầu phải lượng hóa chi phí đầu tư, duy tu, bảo trì đối với cầu, hầm, luồng hàng hải và các công trình liên quan trong suốt vòng đời dự án để cấp có thẩm quyền cân nhắc. Hầm dìm dưới biển luôn là hạng mục tốn kém bảo trì, đòi hỏi hệ thống giám sát, thoát nước, phòng cháy và cứu hộ phức tạp hơn nhiều so với cầu. Đồng thời, báo cáo cũng đề cập đến giao thông đường thủy nội địa: cầu vượt biển phải bố trí 2 khoang thông thuyền, mỗi khoang rộng tối thiểu 120 m, tĩnh không tối thiểu 11 m, tương đương đường thủy nội địa cấp I. Nếu những thông số này không được cập nhật theo xu hướng phát triển phương tiện, người thiệt đầu tiên sẽ là chủ phà, tàu cao tốc và hàng ngàn người dân sống bằng đường thủy quanh vịnh Gành Rái.
Kết luận: không thể “dìm” rủi ro trong một hầm biểu tượng
Đầu tháng 7/2026, nhà đầu tư đã chính thức triển khai dự án đường vượt biển kết nối Cần Giờ – Vũng Tàu, với kỳ vọng hoàn thành trong khoảng ba năm sau khi đủ điều kiện thi công. Từ góc nhìn an toàn công trình, câu hỏi không phải là chúng ta có làm được một tuyến đường nửa nổi nửa chìm hay không, mà là có dám đối mặt đầy đủ với rủi ro kỹ thuật, chi phí duy tu và tác động hàng hải kéo dài cả thế kỷ hay không. Bộ Xây dựng đã chỉ đạo thành lập Tổ công tác, họp nhiều lần, yêu cầu hoàn thiện hồ sơ khả thi, chuẩn xác tim luồng, hành lang an toàn, khu vòng xoay tàu và bức tranh tài chính duy tu. Điều này là tín hiệu tích cực: một công trình biểu tượng cho vùng Cần Giờ – Vũng Tàu chỉ xứng đáng với tầm vóc của nó khi an toàn hầm dìm, an toàn luồng hàng hải và đời sống người dân được đặt lên trước mọi câu chuyện hình ảnh và tốc độ.
