Tập trung nguồn lực cho những dự án đường bộ mang tính bước ngoặt
Việc Gia Lai quyết liệt tăng tốc thi công tuyến Pleiku Đak Đoa, cải tạo nút giao Phù Đổng và bổ sung vốn cho nút giao Đông Đa – Hòa Lữ là chiến lược tập trung nguồn lực nhằm hoàn thiện hạ tầng giao thông Gia Lai, giảm ùn tắc và mở rộng dư địa phát triển kinh tế – đô thị dọc các trục đường bộ trọng điểm. Các dự án này không chỉ là công trình giao thông thuần túy mà là lựa chọn ưu tiên của tỉnh trong bối cảnh nhu cầu kết nối, lưu thông hàng hóa và dịch chuyển dân cư tăng nhanh. Điểm đáng chú ý là lãnh đạo tỉnh không chấp nhận chậm tiến độ, coi thời điểm hiện nay là “cửa sổ cơ hội” để đưa các dự án đường bộ về đích, kịp phát huy tác động trong vài năm tới.
Tuyến Pleiku – Đak Đoa: hơn một tuyến đường, là trục phát triển mới
Tuyến Pleiku Đak Đoa dài 6,83 km, đi qua các phường Pleiku, An Phú và các xã Đak Đoa, Biển Hồ, được thiết kế là đường đô thị với mặt đường bê tông nhựa rộng 10,5 m. Đây là trục kết nối trung tâm thành phố với trung tâm huyện, nhưng quan trọng hơn, nó mở ra quỹ đất phát triển dịch vụ, công nghiệp nhẹ hai bên tuyến như chính lãnh đạo tỉnh đã nhấn mạnh về “dư địa phát triển lớn dọc hai bên tuyến”. Dù công trình khởi công từ tháng 3/2025 với giá trị gói thầu xây lắp 118,946 tỷ đồng, đến nay mới thực hiện được khoảng 40% giá trị hợp đồng, một phần do mùa mưa kéo dài gây khó cho thi công nền, móng và thảm nhựa. Tuy nhiên, nền đường đã cơ bản hoàn thành trên khoảng 2 km, lớp cấp phối đá dăm đạt 80% và đã thảm bê tông nhựa được 420 m – những con số cho thấy công trường đang chuyển từ giai đoạn chuẩn bị sang giai đoạn tăng tốc.
Nút giao Phù Đổng: tổ chức lại dòng xe, nâng cấp diện mạo đô thị Pleiku
Song song với tuyến Pleiku Đak Đoa, dự án cải tạo nút giao Phù Đổng được xem là điểm nhấn trong bài toán tổ chức giao thông nội đô Pleiku. Với tổng mức đầu tư 143,207 tỷ đồng, trong đó hơn 93 tỷ đồng dành cho bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, dự án cho thấy lựa chọn chính sách rõ ràng: tỉnh chấp nhận chi đáng kể ngân sách để đổi lại một nút giao thông thông suốt, an toàn và có hình ảnh đô thị tốt hơn. Phương án kỹ thuật – một nút giao cùng mức gồm đảo tròn trung tâm bán kính 40 m và 4 đảo tam giác kênh hóa dòng xe – là cách tiếp cận hiện đại, ưu tiên điều tiết dòng lưu thông thay vì mở rộng mặt đường vô tổ chức. Dù giá trị thực hiện mới đạt 22,42%, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Nguyễn Hữu Quế đã yêu cầu Ban quản lý dự án và nhà thầu “tập trung tối đa nhân lực, thiết bị, máy móc, tranh thủ điều kiện thời tiết thuận lợi để đẩy nhanh thi công, phấn đấu đến cuối năm đưa công trình vào khai thác, sử dụng”. Đây là phát biểu cho thấy quyết tâm chính trị gắn chặt với cam kết tiến độ.
Nút giao Đông Đa – Hòa Lữ: khoản bổ sung 387 tỷ đồng và yêu cầu giải bài toán ùn tắc
Ở cửa ngõ khu vực Quy Nhơn, nút giao Đông Đa – Hòa Lữ lâu nay là điểm nghẽn với ùn tắc thường xuyên giờ cao điểm. Việc UBND tỉnh đồng ý bổ sung khoảng 387 tỷ đồng để mở rộng, cải tạo nút giao này cho thấy Gia Lai sẵn sàng bơm thêm nguồn lực nếu bài toán giao thông và an toàn chưa được giải quyết đến nơi đến chốn. Tỉnh không dừng ở chuyện tăng vốn, mà còn tổ chức thi tuyển phương án kiến trúc nhằm biến khu vực này thành điểm nhấn đô thị, không còn là hình ảnh một “ngã năm cửa ngõ” lộn xộn. Phát hành quyết định lập hội đồng thi tuyển kiến trúc, yêu cầu hoàn thành giải phóng mặt bằng trong tháng 9/2026, tăng ca thi công để kịp đưa công trình vào vận hành trước Tết Nguyên đán 2027 là chuỗi động thái cho thấy tư duy: muốn giảm ùn tắc và rủi ro tai nạn thì phải làm nhanh nhưng có quy hoạch.
Hoàn thiện hạ tầng giao thông Gia Lai: cơ hội kinh tế nếu giữ được kỷ luật tiến độ
Điểm chung của ba dự án đường bộ – tuyến Pleiku Đak Đoa, nút giao Phù Đổng và nút giao Đông Đa – Hòa Lữ – là chúng đều được xem như “cửa ngõ” mới cho phát triển kinh tế – đô thị của tỉnh. Tuyến Pleiku Đak Đoa không chỉ rút ngắn thời gian đi lại mà còn kích hoạt thị trường bất động sản, dịch vụ thương mại dọc tuyến, nếu đi kèm quy hoạch sử dụng đất cẩn trọng. Các nút giao được cải tạo sẽ giảm ùn tắc, hạ rủi ro tai nạn và tạo năng lực tiếp nhận lưu lượng xe lớn hơn, bảo đảm vai trò cửa ngõ ra vào các khu vực trung tâm. Tuy nhiên, cơ hội này chỉ trở thành hiện thực nếu địa phương duy trì được kỷ luật tiến độ, giải quyết dứt điểm vướng mắc giải phóng mặt bằng như trường hợp Hợp tác xã cơ giới đường bộ 1/4, và gắn việc tăng ca thi công với kiểm soát chất lượng công trình. Nếu làm tốt, những dự án này sẽ trở thành minh chứng rằng đầu tư hạ tầng giao thông Gia Lai là đòn bẩy rõ ràng, chứ không chỉ là khẩu hiệu.
