Cầu Láng Le Bàu Cò: từ “điểm nghẽn” thành trục giao thông mới
Cầu Láng Le Bàu Cò là cây cầu bê tông cốt thép mới dài 363 m, rộng 10,5 m, nối đường Bà Tỵ với đường Thế Lữ tại xã Tân Nhựt, thay thế cây cầu sắt cũ xuống cấp, tạo nên một trục giao thông liên hoàn kết nối TP.HCM với hướng đi Tây Ninh thông qua mạng lưới đường hiện hữu và cầu Tân Bửu.
Điểm đáng nói không phải ở lễ khánh thành sáng 28.8, mà ở việc xã Tân Nhựt cuối cùng phá được nút thắt hạ tầng giao thông đã kìm hãm tăng trưởng suốt nhiều năm. Cầu Láng Le Bàu Cò và đường Bà Tỵ mở rộng không chỉ thêm một công trình, mà tái định hình cách khu vực này kết nối với phần còn lại của TP.HCM. UBND xã Tân Nhựt tổ chức lễ khánh thành cầu Láng Le Bàu Cò, đồng thời thông xe công trình nâng cấp, mở rộng đường Bà Tỵ vào ngày 28.8. Đây là hai dự án trọng điểm, dùng ngân sách TP, với cầu có tổng mức đầu tư hơn 207 tỉ đồng và tuổi thọ thiết kế 100 năm. Nói cách khác, thành phố đang đặt một “cọc mốc” hạ tầng dài hạn ở cửa ngõ phía tây.
Đường Bà Tỵ mở rộng và cầu Tân Bửu: hình thành trục huyết mạch mới
Trọng tâm của câu chuyện không nằm ở một cây cầu đơn lẻ mà ở cả trục giao thông mới: cầu Láng Le Bàu Cò, đường Bà Tỵ mở rộng và cầu Tân Bửu cùng nhau tạo thành một hành lang vận tải xuyên suốt từ khu công nghiệp tới vùng giáp Tây Ninh. Tuyến Bà Tỵ dài 3.089 m, mặt đường rộng 9 m, được trải nhựa, có hệ thống chiếu sáng và an toàn giao thông đồng bộ, với tổng mức đầu tư hơn 119,5 tỉ đồng theo một nguồn và hơn 160 tỉ đồng theo nguồn khác.
Cấu trúc này cho phép xe từ đường Trần Văn Giàu, các xã Bình Lợi, Tân Nhựt đi thẳng tới khu vực Bến Lức, rồi kết nối ra quốc lộ 1 thông qua đường Lê Khả Phiêu. Về bản chất, đó là một hướng giao thông TP.HCM Tây Ninh mới, giảm lệ thuộc vào các tuyến vốn đã quá tải. Một câu nói nên trích lại: “Cầu Láng Le - Bàu Cò kết nối với đường Bà Tỵ không chỉ thay thế cho cây cầu sắt đã xuống cấp, đường nhỏ hẹp trước đây, mà cùng với cầu Tân Bửu hình thành một trục giao thông huyết mạch”. Đây là sự thừa nhận rằng bài toán hạ tầng giao thông chỉ có thể giải bằng mạng lưới, không phải những điểm giải toả đơn lẻ.
Kết nối khu công nghiệp Vĩnh Lộc, Lê Minh Xuân với Tây Ninh: cú hích logistics
Ở góc độ kinh tế, tác động lớn nhất của cầu Láng Le Bàu Cò là mở một tuyến logistics mới cho các khu công nghiệp phía tây thành phố. Trục giao thông này kết nối trực tiếp từ khu công nghiệp Vĩnh Lộc, khu công nghiệp Lê Minh Xuân, đi qua các xã Vĩnh Lộc, Tân Vĩnh Lộc, Bình Lợi, Tân Nhựt rồi đến xã Bến Lức thuộc tỉnh Tây Ninh. Với một cây cầu hai làn xe, dài 363 m, rộng 10,5 m, năng lực lưu thông hàng hóa được nâng lên rõ rệt.
Trước đây, cây cầu sắt cũ tải trọng nhỏ khiến vận tải hàng nặng phải đi đường vòng, làm tăng chi phí, kéo dài thời gian di chuyển và gây áp lực lên những tuyến quốc lộ vốn đã tắc. Giờ đây, dòng hàng hóa từ khu công nghiệp Vĩnh Lộc, Lê Minh Xuân có thêm một lối ra trực tiếp về hướng Tây Ninh, Long An và xa hơn là các cửa ngõ miền Tây. Theo lãnh đạo địa phương, công trình không chỉ là “những khối bê tông, cốt thép” mà còn là đòn bẩy để Tân Nhựt đánh thức tiềm năng kinh tế, tạo việc làm mới và chuẩn bị cho những khu công nghiệp tương lai trên địa bàn Bình Chánh cũ.
Giải tắc nghẽn giao thông, mở không gian phát triển cho Tân Nhựt
Với người dân Tân Nhựt, câu chuyện không chỉ là rút ngắn lộ trình trên bản đồ, mà là thoát khỏi thế “tam giác bị vây” bởi kênh Xáng - Lý Văn Mạnh, sông Chợ Đệm và rạch Bà Tỵ. Cầu sắt Láng Le - Bàu Cò từng là điểm nghẽn, khiến việc đi lại, giao thương bị cản trở, trẻ em đến trường kém an toàn, nông sản khó tìm đường ra thị trường rộng hơn.
Khi điểm nghẽn ấy “chính thức được khai thông”, như lời Chủ tịch UBND xã Tân Nhựt, lợi ích rất cụ thể: việc đi lại thuận tiện hơn, vận chuyển hàng hóa dễ dàng hơn, cư dân kết nối nhanh hơn với các xã lân cận và các đô thị lớn. Câu chuyện ông Huỳnh Minh Tâm chia sẻ rằng từ nay đi lại, vận chuyển hàng hoá, giao lưu “thuận lợi, an toàn hơn rất nhiều” hay người dân vui vì đi Bến Lức, Long An cũ tiện hơn chỉ là những ví dụ gần gũi. Tóm lại, cầu Láng Le Bàu Cò cho thấy một nguyên tắc quen thuộc nhưng thường bị xem nhẹ: hạ tầng giao thông là chính sách phát triển kinh tế mạnh nhất khi nó chạm trực tiếp vào đời sống và chuỗi cung ứng.
