Đường bộ sẽ quyết định trải nghiệm ngày đầu khai thác
Đường đến sân bay Long Thành là mạng lưới cao tốc, quốc lộ, đường vành đai, cầu và đường trục kết nối nhà ga với TP.HCM cùng các địa phương lân cận, giữ vai trò thiết yếu khi các tuyến đường sắt chưa vận hành. Sân bay dự kiến bắt đầu khai thác lúc 0 giờ ngày 24.12.2026. Mốc này khiến tiến độ đường sá không còn là câu chuyện quy hoạch xa xôi: với hành khách, đó là khác biệt giữa một chuyến đi có thể tính trước và hành trình phụ thuộc vào tình trạng ùn tắc, điểm đón trả hay thời gian chuyển tuyến. ACV xem kết nối TP.HCM là yếu tố then chốt vì phần lớn khách quốc tế dự kiến đến hoặc đi từ thành phố và khu vực lân cận. Trong giai đoạn đầu, vận tải hành khách chủ yếu dựa vào đường bộ; vì vậy, mở sân bay mà thiếu tuyến tiếp cận đồng bộ sẽ làm suy giảm ngay lợi ích của công trình.
ACV cho biết có thể tổ chức các tuyến vận chuyển ưu tiên, bố trí điểm đón trả khách và nối các đầu mối giao thông quan trọng. Đây là phần việc thiết thực không kém việc hoàn thành mặt đường: khách cần biết đi từ đâu, theo tuyến nào và có thể chuyển phương tiện ở đâu. Mạng lưới cao tốc kết nối sân bay hiện dựa vào cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, cầu Nhơn Trạch, Vành đai 3 TP.HCM và cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu. Tuy nhiên, nhiều tuyến đang hoàn thiện hoặc chưa khai thác đồng bộ, nên trải nghiệm thực tế sẽ phụ thuộc vào khả năng phối hợp giữa hạ tầng, tổ chức giao thông và dịch vụ vận tải.
Năm nút giao, nhiều hướng tiếp cận
Năm nút giao trọng điểm đang định hình cách TP.HCM và các tỉnh lân cận tiếp cận sân bay. Trong đó, nút giao Long Thành kết nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây với cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu; toàn bộ các nhánh đã khai thác từ ngày 6.6.2026. Nút giao Tân Hiệp, tại xã Phước Thái, kết nối cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu với cao tốc Bến Lức – Long Thành. Hai đầu mối này cho thấy Long Thành không chỉ là điểm cuối của một tuyến từ TP.HCM, mà đang trở thành nơi giao cắt của nhiều hành lang liên vùng.
Ba nút còn lại trong nhóm được xác định tập trung vào các kết nối trực tiếp với khu vực sân bay và mạng lưới đường hiện hữu: nút giao cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây với Quốc lộ 51; nút giao tuyến T1 với Quốc lộ 51 và đường 25C; cùng nút kết nối TP.HCM tới sân bay qua đường 25C và tuyến T1. Nút giao với Quốc lộ 51 dự kiến hoàn thành, khai thác đồng bộ vào cuối năm 2026. Các hướng kết nối này có ý nghĩa thực tế: phân luồng từ cao tốc, quốc lộ và đường địa phương có thể giảm áp lực dồn vào một lối vào. Nhưng hiệu quả chỉ rõ ràng khi các nhánh mở đúng tiến độ và biển báo, lối rẽ được tổ chức dễ hiểu cho người lần đầu đến sân bay.
Cầu, vành đai và cao tốc đang đổi bản đồ Đồng Nai
Thay đổi lớn hơn nằm ở cách các công trình ghép thành mạng lưới, thay vì hoạt động riêng lẻ. Vành đai 3 TP.HCM, cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu và cao tốc Bến Lức – Long Thành đang tạo nhiều lớp kết nối qua Đồng Nai. Cầu Nhơn Trạch bổ sung hướng đi qua sông, còn cầu Long Hưng được kỳ vọng hình thành trục kết nối TP.HCM với sân bay Long Thành. Nếu hoàn thiện theo định hướng, các trục này không chỉ phục vụ hành khách hàng không mà còn nối khu đô thị, khu công nghiệp và đầu mối logistics. Đó là lý do giao thông Đồng Nai đang được tái cấu trúc quanh các hành lang liên vùng, thay vì chỉ mở rộng đường dẫn vào nhà ga.
Cầu Long Hưng bước vào giai đoạn thi công toàn diện từ cuối tháng 9.2026, sau lễ khởi công đầu năm. Trong khi đó, đường 25B, 25C và các tuyến tỉnh được đẩy nhanh; đường 25C đang được tập trung hoàn thành trước khi sân bay khai thác. Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đã tạm khai thác từ ngày 18.5.2026; các đoạn cuối được hoàn thiện để trình xem xét, với kế hoạch đưa vào khai thác chính thức trong tháng 11. Dù vậy, cầu Long Hưng và một số dự án dài hạn không thể thay thế các tuyến cần dùng ngay trong giai đoạn mở cửa. Hành khách nên theo dõi tình trạng khai thác và phương án phân luồng sát ngày bay, thay vì mặc định mọi tuyến đã thông suốt.
Tiến độ đường sá phải theo kịp giờ mở cửa
Áp lực hoàn thành đồng bộ là có thật: các công trình thuộc dự án thành phần 3 của sân bay đạt khoảng 86% khối lượng xây dựng theo giá trị hợp đồng, trong khi nhiều tuyến cao tốc, vành đai và đường tỉnh đang ở giai đoạn cuối trước thời điểm sân bay hoạt động. Chính quyền Đồng Nai đã yêu cầu không để sân bay mở cửa mà thiếu đường kết nối, đặc biệt là tuyến chính về TP.HCM. Nhưng lời cam kết chỉ được kiểm chứng khi các nút giao, nhánh rẽ và tuyến dẫn thực sự vận hành liền mạch. Ngày khai thác dự kiến là 24.12.2026, còn cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu được lên kế hoạch khai thác chính thức trong tháng 11.
Kết luận cần nhìn thẳng: Long Thành đang có nhiều hướng tiếp cận hơn, nhưng số lượng dự án không tự động bảo đảm một chuyến đi thuận lợi. Với hành khách, thước đo là thời gian di chuyển có thể dự báo, điểm đón trả rõ ràng và các tuyến kết nối không bị đứt quãng. Với vùng Đông Nam Bộ, các cây cầu, vành đai và cao tốc mở ra mạng lưới rộng hơn sân bay, song lợi ích ấy chỉ thành hiện thực khi tiến độ xây dựng đi cùng tổ chức khai thác. Trong giai đoạn đầu chưa có đường sắt, đường bộ sẽ gánh phần lớn lưu lượng; vì vậy, hoàn thiện đúng hạn và vận hành đồng bộ phải được xem là một phần của kế hoạch mở cửa sân bay, không phải việc làm sau đó.
