Hai hướng điện hóa, hai nhóm khách hàng
SUV điện iCAUR là dòng xe gầm cao của thương hiệu thuộc Chery, với V23 thuần điện và V27 dùng hệ truyền động REEV, dự kiến bán tại Việt Nam từ tháng 12 và được lên kế hoạch lắp ráp trong nước. Khác biệt cốt lõi không nằm ở kiểu dáng vuông vức cùng gợi liên tưởng địa hình, mà ở cách mỗi xe giải quyết nỗi lo về hành trình. V23 dành cho người muốn chuyển hẳn sang xe điện; V27 hướng đến người cần mô-tơ điện dẫn động nhưng vẫn có động cơ xăng làm máy phát để mở rộng tầm đi. V23 nằm giữa cỡ B và C, trong khi V27 thuộc SUV cỡ D, lớn hơn rõ rệt. Đây là cách phân chia sản phẩm hợp lý: một mẫu nhỏ gọn hơn, một mẫu ưu tiên không gian và tính linh hoạt đường dài. Cấu hình bán tại Việt Nam vẫn cần chờ công bố chính thức.
V23 thuần điện: lựa chọn gọn hơn, nhưng phụ thuộc điểm sạc
iCAUR V23 có dáng vuông, kích thước giao thoa giữa SUV cỡ B và C, nhắm đến người muốn một chiếc xe điện có diện mạo thiên về địa hình mà không cần thân xe cỡ lớn. Ở một số thị trường, xe có cấu hình một cầu và hai cầu; công suất lần lượt được công bố ở mức 135 và 209 mã lực, pin 59,93-81,76 kWh cùng tầm hoạt động 360-430 km. Xe hỗ trợ sạc nhanh DC và cấp điện cho thiết bị bên ngoài qua V2L. Những con số này giúp hình dung định hướng sản phẩm, nhưng không nên xem là thông số chắc chắn của bản Việt Nam: nhà phân phối chưa xác nhận cấu hình nội địa. Lợi thế của V23 là hệ truyền động thuần điện ít phức tạp hơn REEV; đánh đổi là người dùng cần tính trước việc sạc, nhất là khi thường xuyên đi xa hoặc đến nơi hạ tầng còn thưa.
V27 REEV: đi điện hằng ngày, linh hoạt hơn trên hành trình dài
iCAUR V27 thuộc phân khúc SUV cỡ D, dài 5.045 mm, rộng 1.976 mm và cao 1.894 mm. Hệ REEV dùng mô-tơ điện để dẫn động bánh xe, còn động cơ xăng 1.5 tăng áp làm máy phát bổ sung năng lượng cho pin. Với bản dẫn động bốn bánh được công bố ở một số thông tin, xe có công suất 335 mã lực, mô-men xoắn 505 Nm, pin 34,31 kWh, chạy thuần điện khoảng 200 km và tổng phạm vi kết hợp 1.200 km. Đây là phương án đáng cân nhắc cho người muốn cảm giác vận hành điện nhưng chưa muốn phụ thuộc hoàn toàn vào mạng lưới sạc. Đại diện nhà phân phối cho biết V27 có thể có giá khoảng 2,2 tỷ đồng, song đây mới là mức dự kiến, không phải giá bán chính thức. Giá và cấu hình cuối cùng vẫn là điều kiện quyết định sức cạnh tranh của mẫu xe.
Đặt cọc sớm: khoản giữ chỗ nhỏ, quyết định mua vẫn cần chờ giá
Chương trình đặt cọc iCAUR diễn ra từ ngày 11 đến 13/11/2026, với khoản ban đầu 500.000 đồng mỗi xe và giới hạn tối đa hai xe cho mỗi khách hàng. Sau khi giá chính thức được công bố, khách có bảy ngày để ký hợp đồng và hoàn tất tổng tiền cọc 50 triệu đồng mỗi xe. Người không tiếp tục mua được hoàn khoản cọc ban đầu; một số thông tin chương trình nêu hoàn 100%, không tính lãi. Khách hoàn tất cọc 50 triệu đồng trong thời hạn được nhận gói quà tặng tổng trị giá 150 triệu đồng, không quy đổi thành tiền mặt để trừ vào giá xe. Mức giữ chỗ thấp giúp người quan tâm có thể đăng ký mà chưa phải cam kết mua ngay, nhưng ưu đãi không thay thế việc so sánh giá bán cuối cùng và điều khoản hợp đồng. Hai mẫu dự kiến ra mắt, bán từ tháng 12 và lắp ráp tại nhà máy Gel-O&J ở Hưng Yên; danh sách nhà phân phối cùng thông tin liên hệ dự kiến công bố ngày 1/12/2026. Vì vậy, lựa chọn giữa V23 và V27 nên chờ đến khi giá và cấu hình Việt Nam được xác nhận.
