Nhân sự – đường băng vô hình cho mục tiêu khai thác thương mại cuối 2026
Chiến lược tuyển dụng và đào tạo nhân viên sân bay Long Thành là quá trình tuyển chọn, huấn luyện và diễn tập quy trình cho hàng nghìn lao động nhằm đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế, vận hành hạ tầng và hệ thống công nghệ hiện đại, đồng thời chuẩn bị lực lượng đủ kỹ năng kỹ thuật, ngoại ngữ và xử lý tình huống để sẵn sàng khai thác thương mại vào tháng 12/2026. Đây không phải câu chuyện “đủ người là xong”, mà là bài kiểm tra năng lực vận hành một cảng hàng không trung chuyển khu vực ngay từ ngày đầu mở cửa. Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành đã bước vào giai đoạn nước rút với mục tiêu khai thác thương mại vào tháng 12/2026, khi tổng giá trị thực hiện các gói thầu đạt trên 80%. Trong bối cảnh hệ thống đèn hiệu, đường cất hạ cánh, nhà ga và thiết bị đang chạy thử, việc chuẩn bị nhân sự trở thành đường băng vô hình: nếu hạ tầng là “xác”, thì đội ngũ vận hành là “hồn”. Bất kỳ trục trặc nào từ con người sẽ nhanh chóng phá vỡ hình ảnh một sân bay quốc tế mới tinh, được kỳ vọng làm cửa ngõ trung chuyển khu vực.
Hệ thống chạy thử tăng tốc, yêu cầu nhân sự Long Thành bước vào giai đoạn thực chiến
Những ngày đầu tháng 10, công trường sân bay Long Thành chuyển từ xây dựng thô sang hoàn thiện, kiểm tra, chạy thử và chuẩn bị vận hành. Tại khu bay, hệ thống đèn hiệu hàng không và biển báo dẫn đường dọc 4km đường cất hạ cánh số 1 cùng 1,8km khu vực thềm tiếp cận đã được bật kiểm tra, cho thấy hoạt động ổn định và đồng bộ. Trong nhà ga, thang cuốn, dây chuyền xử lý hành lý, máy soi chiếu an ninh và cầu ống lồng liên tục được vận hành thử. Quan trọng hơn, sân bay đã không chỉ chạy thử máy móc mà còn chạy thử con người. Diễn tập tình huống rò rỉ nhiên liệu giả định trong quá trình tiếp nhiên liệu cho tàu bay cho thấy tư duy vận hành chuyển sang chế độ “thực chiến”, buộc các lực lượng phải luyện quy trình phát hiện, báo tin, khoanh vùng và phối hợp xử lý sự cố ngay từ giai đoạn xây dựng. Nếu trước đây Long Thành là một đại công trường kỹ sư và máy móc, thì hiện nay nó đã bắt đầu giống một sân bay vận hành thật sự, chỉ thiếu duy nhất hành khách.
Tuyển dụng Long Thành 2026: từ vài trăm đến gần 14.000 lao động, nhưng không chỉ là con số
Khi hạ tầng đạt hơn 80% giá trị hợp đồng với 16 gói thầu xây lắp chính, câu hỏi lớn là: lấy đâu ra đội ngũ để vận hành một cảng hàng không quốc tế ngay từ ngày mở cửa? Theo Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam, giai đoạn 1 sân bay Long Thành cần gần 14.000 lao động, gồm 2.961 người tại lĩnh vực cảng hàng không, 881 người quản lý bay, 828 người vận tải hàng không, 8.909 người cung cấp dịch vụ hàng không và 190 người cảng vụ. Đó là quy mô nhân sự tương đương một “thành phố nhỏ” hoạt động 24/7. Từ đầu năm đến khoảng tháng 8, dự án đã tổ chức 4 đợt tuyển dụng, tiếp nhận hơn 220 nhân sự mới, nâng tổng số nhân sự làm việc tại cảng lên khoảng 400 người. Kế hoạch từ tháng 8 đến hết năm 2026 là thêm 3–4 đợt tuyển dụng nữa, dự kiến tiếp nhận khoảng 200 nhân sự bổ sung. Cùng lúc, sân bay Long Thành đang mở 11 vị trí cho các nhóm nhân viên lái xe và vận hành trang thiết bị mặt đất, bảo trì sửa chữa kỹ thuật, kiểm tra giám sát sân đỗ, vệ sinh khu bay. Tuy nhiên, vấn đề không nằm ở số lượng hồ sơ nộp vào, mà ở chất lượng nhân sự có thể thích ứng với chuẩn quốc tế trong thời gian rất ngắn.
Chiến lược đào tạo: từ lấp đầy chỗ trống đến xây bản sắc sân bay trung chuyển quốc tế
Các đợt tuyển dụng cho thấy phần lớn người lao động đáp ứng yêu cầu chuyên môn, nhưng còn hạn chế về ngoại ngữ và kỹ năng mềm. Điều này đi ngược lại định hướng Long Thành trở thành cảng hàng không trung chuyển khu vực với lượng khách quốc tế lớn. Nếu không “nâng cấp” lực lượng nhân sự, sân bay khó có thể vượt lên khỏi tâm thế sân bay nội địa mở rộng. Ưu tiên của chiến lược đào tạo hiện tại là lấp nhanh khoảng trống năng lực. Người lao động sau tuyển dụng sẽ tham gia các khóa đào tạo nội bộ và tái đào tạo định kỳ, đồng thời được diễn tập các tình huống trước giai đoạn vận hành thử nghiệm, làm quen hệ thống xử lý hành lý tự động, cổng kiểm soát tự động và thiết bị soi chiếu thế hệ mới. Tuy nhiên, nếu chỉ dừng ở huấn luyện sử dụng thiết bị, Long Thành sẽ thiếu đi bản sắc dịch vụ. Đội ngũ nhân sự cần được rèn khả năng giao tiếp đa văn hóa, xử lý khách quốc tế và phối hợp liên ngành như một sân bay trung chuyển thực thụ, chứ không phải “một nhà ga mới và to hơn”.
Chuẩn bị vận hành sân bay: nhân sự phải chạy song song với kỹ thuật, không thể là giai đoạn sau
Ưu điểm của cách tiếp cận hiện nay là các hạng mục xây dựng và chuẩn bị nhân lực đang được triển khai song song, cùng hướng tới mục tiêu đưa giai đoạn 1 sân bay Long Thành vào khai thác cuối năm 2026. Theo kế hoạch, từ tháng 10 đến 11, sân bay sẽ vận hành thử nghiệm trước khi khai thác thương mại vào tháng 12, nghĩa là đội ngũ nhân sự phải “vào vai” thật ngay trong thời gian chạy thử. Tuy vậy, tốc độ không thể là lý do để nới lỏng chuẩn. Một sân bay quốc tế cần khả năng phối hợp liên tục giữa kỹ thuật, an ninh, dịch vụ hành khách và kiểm soát khai thác. Nếu nhân sự chưa thấm quy trình, các hệ thống hiện đại dễ bị biến thành những dây chuyền phức tạp nhưng vận hành rối rắm. Chiến lược nhân sự Long Thành vì thế phải coi mỗi buổi diễn tập, mỗi khóa đào tạo là phép thử sớm cho ngày mở cửa: ai không đạt, phải được đào tạo lại hoặc thay thế, kể cả khi áp lực tiến độ đang ở mức nước rút. Chỉ khi đường băng kỹ thuật và đường băng nhân sự cùng đạt chuẩn, Long Thành mới có thể cất cánh đúng kỳ vọng trung chuyển quốc tế.
