Thi công xuyên lễ: cái giá tất yếu để giữ tiến độ Sân bay Long Thành
Sân bay Long Thành đang bước vào giai đoạn nước rút, trong đó các nhà thầu buộc phải tổ chức thi công liên tục cả ngày thường, cuối tuần và dịp lễ nhằm bảo đảm tiến độ xây dựng giai đoạn 1 hoàn thành vào cuối năm 2026 và đáp ứng các mốc vận hành kỹ thuật đã được Chính phủ giao, với từng ngày thi công đều được tính toán sát sao như một nguồn lực không thể để lãng phí.
Yêu cầu thi công xuyên lễ không chỉ là một quyết định kỹ thuật, mà là tuyên bố chính trị về cam kết tiến độ. Ban Quản lý dự án Sân bay Long Thành đã yêu cầu các nhà thầu duy trì thi công trong ngày nghỉ, cuối tuần và dịp lễ Quốc khánh, hạn chế tối đa mọi gián đoạn trên công trường. Các nhà thầu phải chuẩn bị đầy đủ nhân lực, máy móc, thiết bị, vật tư; đồng thời đáp ứng yêu cầu an toàn lao động, an ninh, vệ sinh môi trường và phòng cháy chữa cháy, kể cả thi công ban đêm. Quan điểm ở đây rất rõ: hoặc tăng tốc ngay bây giờ, hoặc chấp nhận nguy cơ trượt khỏi mục tiêu đưa sân bay vào khai thác trong năm 2026.
Sức ép từ Chính phủ và bài toán quản trị tiến độ xây dựng
Động thái siết tiến độ tại Sân bay Long Thành xuất phát trực tiếp từ cảnh báo cấp Chính phủ về nguy cơ chậm trễ ở các gói thầu then chốt. Văn phòng Chính phủ đã ban hành văn bản yêu cầu Bộ Xây dựng, Bộ Tài chính và các bộ liên quan kiểm tra sát thực tế, đặc biệt với Dự án thành phần 3 do ACV làm chủ đầu tư và Dự án thành phần 4 có nguy cơ không kịp hoàn thành năm 2026. Đây không chỉ là rà soát thủ tục; đó là tín hiệu cho thấy mọi trì hoãn giờ đều bị đặt dưới kính hiển vi kiểm soát tiến độ xây dựng.
Theo chỉ đạo, ACV phải cập nhật tiến độ từng hạng mục, đồng thời yêu cầu nhà thầu tăng nhân lực, thiết bị, vật tư và nguồn lực tài chính để đẩy nhanh thi công, bảo đảm đưa Sân bay Long Thành vào khai thác trong năm 2026. "Các nhà thầu tại dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành phải duy trì nhân lực, máy móc và thiết bị thi công trong dịp lễ, cuối tuần" – yêu cầu này cho thấy tiến độ đã được đặt lên ưu tiên số một. Tuy vậy, sự tăng tốc này chỉ có ý nghĩa nếu đi kèm kiểm soát chất lượng, an toàn, chống tham nhũng và không hợp thức hóa sai phạm như các cơ quan chức năng đã nhấn mạnh.
Đường kết nối sân bay: ba tuyến 769, 770B, 773 chạy đua cùng tiến độ
Một sân bay hiện đại nhưng bị cô lập bởi hạ tầng đường bộ yếu kém sẽ mất phần lớn ý nghĩa. Vì vậy, cùng với công trường Sân bay Long Thành, ba tuyến đường kết nối 769, 770B và 773 dài hơn 110 km đang được đẩy nhanh thi công, kể cả trong kỳ nghỉ lễ 2/9, để bảo đảm tính đồng bộ của mạng lưới đường kết nối sân bay. Đây là điểm khác biệt quan trọng: thay vì xây xong sân bay rồi mới lo đường, Đồng Nai đang chọn làm song song, dù áp lực nhân lực và vốn tăng lên đáng kể.
Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông của địa phương đã chỉ đạo nhà thầu tập trung máy móc, phương tiện, nhân lực thi công xuyên lễ cho cả ba dự án. Cụ thể, đường 769 được nâng cấp, mở rộng với chiều dài gần 30 km; đường 770B dài hơn 42 km; tuyến 773 gần 40 km, đều là các trục huyết mạch kết nối các địa phương với Sân bay Long Thành. Đây là chiến lược hạ tầng khôn ngoan: tiến độ sân bay chỉ có ý nghĩa khi đồng bộ với tiến độ các đường kết nối, tránh kịch bản sân bay xong nhưng hành khách không có lối tiếp cận hiệu quả.
Tiếp cận tích hợp: kết nối Long Thành với mạng lưới vùng
Cách tiếp cận hiện nay không dừng ở ba tuyến 769, 770B, 773. Đồng Nai còn đồng thời nâng cấp, mở rộng đường 25B, xây dựng đường 25C và triển khai Vành đai 3 Thành phố Hồ Chí Minh, cũng thi công xuyên lễ để bắt kịp tiến độ kết nối đồng bộ với Sân bay Long Thành. Điều này cho thấy một tầm nhìn tích hợp: sân bay chỉ là hạt nhân, còn năng lực khai thác phụ thuộc rất lớn vào mạng lưới đường bộ xung quanh.
Các dự án này được khởi công đồng loạt hoặc từ trước, nay phải chạy đua với mốc thời gian năm 2026. Khi cả sân bay và đường kết nối đều chịu chung áp lực thời gian, hệ thống quản trị dự án buộc phải chuyển từ tư duy “làm xong từng phần” sang điều phối liên thông. Nếu làm tốt, Long Thành có thể bước vào khai thác với mạng lưới đường kết nối sân bay đủ độ rộng, giảm nguy cơ tắc nghẽn ngay từ ngày đầu. Ngược lại, chỉ cần một mắt xích hạ tầng chậm lại, toàn bộ lợi thế cạnh tranh của sân bay mới sẽ bị bào mòn.
Kết luận: chạy đua với thời gian, nhưng không được đánh đổi an toàn
Thi công xuyên lễ tại Sân bay Long Thành và các tuyến đường kết nối không phải lựa chọn nhẹ nhàng, mà là quyết định “chạy đua với thời gian” để giữ mục tiêu đưa sân bay vào khai thác năm 2026. Tín hiệu từ Chính phủ đã rất rõ: mọi chậm trễ ở Dự án thành phần 3 và 4 đều phải được nhận diện sớm và có giải pháp cụ thể. Trong bối cảnh đó, tăng ca, tăng mũi thi công là tất yếu.
Tuy nhiên, một sân bay hiện đại không thể được xây dựng bằng cái giá là chất lượng và an toàn bị xem nhẹ. Các yêu cầu về an toàn lao động, kỹ thuật, phòng cháy chữa cháy và phòng chống tham nhũng đã được nhắc lại nhiều lần – và phải trở thành “đường đỏ” không ai được vượt. Nói cách khác, tiến độ xây dựng là áp lực, nhưng cũng là phép thử năng lực quản trị dự án hạ tầng quy mô lớn. Nếu Long Thành đạt được cả đúng tiến độ và giữ chuẩn chất lượng, đây sẽ là thông điệp mạnh về cách Việt Nam triển khai các siêu dự án trong tương lai.
