Mitsubishi Pajero thế hệ 5 trở lại: Đủ sức thách thức Land Cruiser Prado và Ford Everest Platinum+?

Pajero thế hệ 5: Sự trở lại đáng gờm trong phân khúc SUV địa hình hạng sang

Mitsubishi Pajero thế hệ 5 là mẫu SUV địa hình hạng sang dùng khung gầm rời, tập trung vào khả năng off-road, độ bền và tiện nghi, được định vị cạnh tranh trực diện với Toyota Land Cruiser Prado và Ford Everest Platinum+ trong phân khúc SUV địa hình cỡ lớn cho khách hàng ưu tiên đi đường xấu, dã ngoại và sử dụng gia đình đa dụng. Pajero mới đánh dấu sự trở lại của dòng SUV địa hình sau nhiều năm vắng bóng, và ngay lập tức tạo sức hút khi ghi nhận hơn 3.000 lượt đăng ký quan tâm tại Australia dù xe còn chưa chính thức bán ra. Điều này cho thấy cái tên Mitsubishi Pajero thế hệ 5 vẫn có giá trị biểu tượng rất lớn với người chơi SUV. Vai trò của Pajero không còn là mẫu xe "có cũng được" trong danh mục Mitsubishi, mà trở thành quân bài chiến lược để hãng quay lại sân chơi SUV địa hình hạng sang vốn lâu nay do Land Cruiser Prado nắm phần lớn tiếng nói.

Giá, kích thước và khung gầm: Pajero nghiêng về địa hình, Prado ưu ái sự sang trọng

Ở khía cạnh định vị, Toyota Land Cruiser Prado hiện được phân phối chính hãng với giá từ 3,48 tỷ đồng, khẳng định rõ vị thế SUV địa hình hạng sang tại Việt Nam. Pajero thế hệ mới chưa có giá cụ thể trong nước, nhưng giá tham khảo toàn cầu của Pajero được dự kiến trong khoảng 5,5–7,0 triệu Yên, thấp hơn vùng giá 5,9–7,35 triệu Yên của Prado trong thị trường tham chiếu. Sự chênh lệch này gợi ý Pajero nhiều khả năng sẽ được Mitsubishi đặt thấp hơn Prado để tạo lợi thế cạnh tranh về chi phí sở hữu. Về khung gầm, cả hai đều dùng cấu trúc rời: Pajero dùng khung gầm dạng thang, trong khi Prado dùng nền tảng GA-F thuộc hệ TNGA. Cả hai đều hướng tới độ bền và khả năng off-road, nhưng Prado bổ sung thêm hệ treo thích ứng AVS để cân bằng êm ái trên đường nhựa, trong khi Pajero nhấn mạnh độ cứng khung và hành trình treo dài cho địa hình xấu.

Nhìn vào con số, Pajero ngắn hơn chút, hẹp hơn 55 mm và thấp hơn 25 mm so với Prado, nhưng lại có trục cơ sở dài hơn 20 mm và khoảng sáng gầm cao hơn. Sự gọn gàng theo chiều ngang cộng với gầm cao khiến Pajero tỏ ra hợp lý hơn trên đường hẹp, đèo dốc và các bài off-road kỹ thuật. Prado bù lại bằng thân xe rộng, giúp khoang cabin thoáng và ổn định hơn khi chạy đường trường hoặc chở đủ người, đúng chất một SUV địa hình hạng sang thiên về gia đình và công vụ. Góc tới lớn hơn và góc thoát tốt hơn giúp Pajero ít lo "cạ" đầu đuôi, trong khi Prado có góc vượt đỉnh dốc tốt hơn, phù hợp những cung đường gờ dốc liên tiếp.

Động cơ và truyền động: Diesel Pajero “kéo khỏe”, Prado đa cấu hình mạnh mẽ hơn

Về động cơ, Mitsubishi Pajero thế hệ 5 trung thành với máy dầu 2.4L tăng áp đơn biến thiên (Single VGT), cho công suất tối đa 204 mã lực và mô-men xoắn 480 Nm, kết hợp hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động Super Select 4WD-II. Động cơ diesel với mô-men xoắn cao ở vòng tua thấp rõ ràng sinh ra cho các bài leo dốc, lội bùn, kéo tải – đúng định hướng khả năng off-road mà Mitsubishi nhấn mạnh. Land Cruiser Prado ở cấu hình toàn cầu linh hoạt hơn: bản xăng 2.4L Turbo i-FORCE Max Hybrid cho công suất 326 mã lực, mô-men xoắn 630 Nm; bản diesel 2.8L Turbo đạt 201 mã lực và 500 Nm, tất cả đi cùng hộp số tự động 8 cấp và full-time 4WD. Tại Việt Nam, Prado dùng máy xăng 2.4L tăng áp 267 mã lực, 430 Nm, cũng kết hợp hộp số 8AT và dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Nhìn vào con số, Prado nhỉnh hơn rõ rệt về công suất, còn Pajero lại thắng về mô-men xoắn nếu so với bản xăng tại Việt Nam.

Với người dùng chủ yếu đi phố và cao tốc, lợi thế công suất cùng cấu hình hybrid hoặc xăng tăng áp của Prado hứa hẹn mang lại khả năng tăng tốc, vượt xe linh hoạt và êm ái hơn. Ngược lại, người thích chở đủ tải, kéo camper, đi đường đèo nhiều có lý do để nghiêng về Pajero, bởi lực kéo 480 Nm của máy dầu 2.4L kết hợp dải số 8AT và chế độ gài cầu đa dạng cho phép xe "bò" ổn định ở tốc độ thấp mà không bị hụt hơi. Tuy vậy, cả hai đều chia sẻ một điểm bất lợi: chúng ta chưa có số liệu tiêu thụ nhiên liệu chi tiết trong điều kiện sử dụng tại Việt Nam, nên bài toán chi phí vận hành dài hạn còn bỏ ngỏ.

Khả năng off-road và trang bị: Pajero thiên địa hình, Prado cân bằng đa dụng

Nếu phải chọn một điểm để nói Mitsubishi Pajero thế hệ 5 "chơi tới cùng", đó chính là khả năng off-road. Xe dùng khung gầm ladder-frame độ cứng cao, treo trước tay đòn kép, cầu sau dạng cầu cứng liên kết 5 điểm – cấu hình rất được giới off-road ưa chuộng nhờ độ bền, dễ sửa chữa và khả năng chịu tải tốt. Góc tới 30,4°, góc vượt đỉnh 22,6° và góc thoát 25,8° kết hợp khoảng sáng gầm 230 mm giúp Pajero tự tin lao vào địa hình đá, dốc cao hay rãnh sâu hơn nhiều mẫu SUV đô thị. Thêm vào đó là hệ Super Select 4WD-II với 4 chế độ gài cầu (2H, 4H, 4HLc, 4LLc) và hệ S-AWC kiểm soát lực kéo, cân bằng điện tử, phân bổ lực phanh – một gói kỹ thuật được thiết kế để người lái chủ động "chỉnh cấu hình" theo kiểu địa hình mình đối mặt.

Land Cruiser Prado không hề kém cạnh, nhưng cách tiếp cận khác. Hệ thống full-time 4WD, hộp số phụ 2 cấp, khóa vi sai trung tâm và cầu sau, đi kèm các chế độ địa hình Multi-Terrain Select (MTS) và hệ thống CRAWL Control giúp xe tự tối ưu lực kéo trên nhiều bề mặt từ cát, sỏi đến bùn lầy. Ở đây, Prado ghi điểm ở sự thân thiện: người lái không cần quá rành kỹ thuật, chỉ việc chọn chế độ là xong. Pajero lại hướng tới nhóm khách chơi xe thích can thiệp sâu, chủ động gài cầu theo kinh nghiệm. Trang bị hỗ trợ cũng đi theo triết lý đó: Pajero có camera 3D quan sát 4 phía, đặc biệt hỗ trợ tầm nhìn phía trước và gầm xe khi vượt địa hình; trong khi Prado dựa nhiều hơn vào hệ thống kiểm soát lực kéo tinh chỉnh và nền tảng 4WD đã được hãng phát triển qua nhiều thế hệ.

Về tiện nghi, Pajero tỏ ra hiện đại hơn khi đưa vào khoang lái cụm màn hình đôi 14,3 inch (hoặc 12,3 inch tùy bản), hệ âm thanh Dynamic Sound Yamaha Ultimate 12 loa. Prado đáp trả bằng màn hình trung tâm 12,3 inch và hệ âm thanh JBL 14 loa, tiếp tục củng cố hình ảnh SUV địa hình hạng sang thiên về trải nghiệm gia đình và doanh nhân. Như vậy, có thể nói Pajero đặt trọng tâm vào "chất off-road" và cảm giác công nghệ mới, còn Prado giữ triết lý một chiếc SUV đa dụng, êm ái và sang hơn trong mắt số đông. Điểm yếu chung là cả hai vẫn là SUV khung rời, nên khó tránh được độ bồng bềnh nhất định so với SUV unibody, và khả năng cách âm – êm ái thật sự chỉ có thể đánh giá đúng sau khi trải nghiệm thực tế tại Việt Nam.

Kết luận: Pajero thế hệ 5 có đủ để làm lung lay vị thế Prado và Everest Platinum+?

Từ những gì đã hé lộ, Mitsubishi Pajero thế hệ 5 bước vào phân khúc SUV địa hình hạng sang với chiến lược rất rõ ràng: dùng khả năng off-road bài bản, cấu hình diesel mô-men xoắn cao và giá thành dự kiến mềm hơn để kéo khách từ Toyota Land Cruiser Prado và cả Ford Everest Platinum+. Ở chiều ngược lại, Prado vẫn sở hữu lợi thế quá lớn: đã có mặt chính hãng, giá niêm yết rõ ràng, cùng hệ sinh thái dịch vụ, phụ tùng quen thuộc với khách Việt – điều cực kỳ quan trọng với nhóm người mua SUV cao cấp để dùng lâu dài. Một câu nói có thể tóm tắt bức tranh hiện tại là: "Pajero đang có thông số, còn Prado đang có niềm tin thị trường". Tuy nhiên, để khẳng định mẫu nào trội hơn, chúng ta vẫn phải chờ ba biến số quan trọng: giá chính thức của Mitsubishi Pajero thế hệ 5 tại Việt Nam, mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế và những bài test off-road đối đầu trực tiếp ngay trên địa hình quen thuộc của người dùng trong nước. Cho đến lúc đó, Pajero là kẻ thách thức đầy tiềm năng, còn Prado vẫn là "kèo trên" về hình ảnh và độ an tâm.