VRT&CON: điểm hẹn công nghệ đường sắt và chuỗi cung ứng hạ tầng
Triển lãm và Hội nghị quốc tế về Công nghệ đường sắt hiện đại và Chuỗi cung ứng xây dựng hạ tầng tại Việt Nam (VRT&CON) là sự kiện kết nối hàng trăm cơ quan quản lý, chủ đầu tư, tổng thầu, nhà cung cấp công nghệ và doanh nghiệp vật liệu để bàn cách phát triển hệ sinh thái đường sắt thông minh và bền vững, đồng thời giải quyết bài toán chuỗi cung ứng hạ tầng ở quy mô quốc gia. Ấn tượng mạnh nhất của VRT&CON không nằm ở số gian hàng, mà ở cảm giác ngành đường sắt đã bước vào một thời điểm mang tính bước ngoặt. Luật Đường sắt năm 2025 bắt đầu có hiệu lực từ ngày 1/1/2026, cùng Nghị định số 04/2026/NĐ-CP, Đề án đào tạo nhân lực và việc chuyển Tổng công ty Đường sắt Việt Nam thành Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam từ 11/8/2026, tạo nền thể chế lẫn nguồn lực chưa từng có cho phát triển hạ tầng giao thông.
Áp lực dự án thế hệ mới và nhu cầu công nghệ đường sắt hiện đại
Nếu phải tóm tắt tinh thần VRT&CON, thì đó là: các dự án thế hệ mới đang tạo áp lực buộc Việt Nam phải nâng cấp công nghệ đường sắt hiện đại thay vì cải tạo dàn trải. Quốc hội đã quyết định chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam dài khoảng 1.541 km, tốc độ thiết kế 350 km/h, với tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 1,7 triệu tỷ đồng cùng nhiều dự án quan trọng khác. Đây không còn là câu chuyện riêng của một ngành, mà là bài toán tổng thể về phát triển hạ tầng giao thông và chuỗi cung ứng hạ tầng: từ thiết kế, vật liệu, thiết bị đến vận hành, bảo trì và nhân lực. Theo lãnh đạo ngành, nhu cầu dài hạn về công nghệ, thiết bị, vật liệu và dịch vụ tư vấn là "cơ hội chưa từng có, nhưng cũng đặt ra những thách thức không nhỏ", một nhận định phản ánh đúng tâm thế của cộng đồng doanh nghiệp tại triển lãm.
Saint-Gobain và cuộc chơi vật liệu xây dựng chuyên dụng cho hạ tầng
Trong bối cảnh đó, phần trưng bày của Saint-Gobain là lời nhắc rõ ràng: không có vật liệu xây dựng chuyên dụng, mọi tham vọng công nghệ sẽ bị chặn ngay từ công trường. Doanh nghiệp này mang đến một hệ sinh thái giải pháp vật liệu cho bốn nhóm dự án hạ tầng giao thông – từ đường sắt và nhà ga, đường bộ và cầu, sân bay đến công trình ngầm – với danh mục trải trên các thương hiệu Fosroc, GCP, Chryso, đáp ứng yêu cầu khắt khe về độ bền, an toàn và hiệu năng công trình. Tập trung vào hạ tầng đường sắt và nhà ga, Saint-Gobain nhấn mạnh các giải pháp chống thấm, kiểm soát thấm tại khe nối và mạch ngừng, phụ gia bê tông, vữa rót, neo cấy và liên kết kết cấu, sửa chữa, gia cường và sàn kỹ thuật, đồng thời cải thiện không gian nhà ga và khu vực hành khách. Nhờ cách tiếp cận "Một điểm đến – Đa giải pháp", họ tham gia cùng chủ đầu tư, kiến trúc sư, kỹ sư, nhà thầu và đơn vị thi công ngay từ giai đoạn thiết kế cho đến vận hành và kéo dài vòng đời công trình.
Chuỗi cung ứng hạ tầng: từ đầu máy, toa xe đến đô thị TOD
Ở chiều ngược lại của vật liệu là chuỗi cung ứng thiết bị và giải pháp công nghệ đường sắt hiện đại. Gian trưng bày của THACO cùng đối tác giới thiệu các mô hình tàu đô thị, tàu tốc độ cao, hệ thống điều khiển tàu thông minh và trải nghiệm không gian tàu bằng công nghệ thực tế ảo (VR), cho thấy tham vọng đi từ hạ tầng đến vận hành, bảo trì và phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD). Điều đáng nói là cách họ tiếp cận chuỗi cung ứng hạ tầng không chỉ dừng ở đầu máy – toa xe hay hệ thống cơ điện, mà hướng tới nền tảng sản xuất, tiếp nhận công nghệ và nội địa hóa các sản phẩm, thiết bị và cấu kiện cốt lõi cho ngành đường sắt. Bức tranh chung rút ra từ VRT&CON là: muốn đường sắt trở thành xương sống phát triển hạ tầng giao thông và đô thị, Việt Nam phải coi chuỗi cung ứng – từ vật tư, phụ tùng đến dịch vụ – là một ngành công nghiệp chiến lược, chứ không phải phần phụ của dự án.
Kết nối các bên liên quan để đi nhanh mà vẫn bền vững
Điểm giá trị nhất của VRT&CON nằm ở câu hỏi mà sự kiện đặt ra cho toàn bộ hệ sinh thái: làm sao phát triển hạ tầng giao thông nhanh, nhưng không đánh đổi chất lượng và tính bền vững. Khi hơn 200 tổ chức và doanh nghiệp cùng ngồi lại để bàn về công nghệ, vật liệu, chuỗi cung ứng và nguồn nhân lực, triển lãm đã vượt khỏi vai trò trưng bày để trở thành không gian thương lượng lợi ích dài hạn giữa nhà nước, nhà thầu, nhà cung cấp và tư vấn. Nhu cầu rất lớn và dài hạn về công nghệ, thiết bị, vật liệu, dịch vụ tư vấn, xây lắp, vận hành, bảo trì và nguồn nhân lực mà ngành đường sắt đang đối mặt cho thấy đây không chỉ là thị trường hấp dẫn, mà là phép thử năng lực điều phối của cả nền kinh tế. Nếu tận dụng đúng, VRT&CON sẽ không chỉ là một triển lãm giao thông Việt Nam, mà là điểm xuất phát cho một thế hệ dự án đường sắt mới, có chuỗi cung ứng hạ tầng chủ động, công nghệ phù hợp và vật liệu xứng tầm.
