VRT&CON 2026: nơi vật liệu và công nghệ gặp nhau
Triển lãm VRT&CON 2026 là sự kiện quốc tế về công nghệ đường sắt và chuỗi cung ứng hạ tầng, nơi các doanh nghiệp vật liệu, nhà sản xuất đầu máy toa xe và nhà cung cấp giải pháp cơ điện cùng giới thiệu các công nghệ, vật liệu đường sắt và mô hình vận hành hiện đại nhằm nâng cao chất lượng, độ bền và hiệu suất cho hệ thống hạ tầng giao thông Việt Nam trong dài hạn.
Điểm đáng chú ý của VRT&CON 2026 không chỉ là quy mô hơn 200 cơ quan, tổ chức và doanh nghiệp tham gia với gần 200 gian hàng trên diện tích khoảng 10.000 m², mà là cách sự kiện đặt câu hỏi: ai sẽ cung cấp nền tảng vật liệu và công nghệ cho các tuyến đường sắt tốc độ cao, metro và công trình ngầm đang được hoạch định. Khi các dự án như đường sắt Bắc – Nam, tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng hay mạng lưới metro Hà Nội, TP.HCM đòi hỏi tiêu chuẩn mới về độ bền và kiểm soát phát thải, triển lãm trở thành “phòng thí nghiệm” công khai cho những giải pháp có thể quyết định chi phí vận hành và tuổi thọ công trình trong nhiều thập kỷ tới.
Saint-Gobain: vật liệu chuyên dụng cho hạ tầng giao thông thế hệ mới
Nếu muốn đường sắt Việt Nam bền vững, câu chuyện không thể dừng ở đầu máy toa xe; nó bắt đầu từ bê tông, khe nối, mạch ngừng và cách chúng được xử lý. Saint-Gobain đi thẳng vào điểm yếu cố hữu của hạ tầng: độ bền vật liệu và khả năng chống thấm, chống ăn mòn. Tại VRT&CON 2026, doanh nghiệp giới thiệu danh mục vật liệu từ Fosroc, GCP, Chryso… cho đường sắt, nhà ga, sân bay, đường bộ, cầu và công trình ngầm, nhấn mạnh rằng lựa chọn vật liệu ngay từ khâu thiết kế sẽ quyết định hiệu quả vận hành và lượng phát thải carbon về sau.
Ở nhóm vật liệu đường sắt và nhà ga, Saint-Gobain mang tới giải pháp chống thấm, kiểm soát thấm tại khe nối và mạch ngừng, phụ gia bê tông, vữa rót, neo cấy và liên kết kết cấu, cùng các hệ thống sửa chữa, gia cường kết cấu và sàn kỹ thuật phục vụ không gian hành khách. Theo doanh nghiệp, các sản phẩm này đã được dùng tại metro Nhổn – ga Hà Nội và Bến Thành – Suối Tiên, cũng như nhiều dự án quốc tế như Grand Paris Express hay Singapore MRT, cho thấy chúng không phải giải pháp thử nghiệm mà đã được kiểm chứng trên các tuyến đô thị phức tạp. Ở sân bay, đường bộ, cầu và công trình ngầm, danh mục phụ gia bê tông, vữa chống cháy, lưới địa kỹ thuật, giải pháp chống ăn mòn và xử lý nước ngầm tiếp tục củng cố luận điểm: muốn hạ tầng giao thông Việt Nam bền hơn, phải bắt đầu từ vật liệu chứ không chỉ từ thiết kế.
THACO – Hyundai Rotem: từ nhập công nghệ đến nội địa hóa đường sắt
Trong khi Saint-Gobain giải bài toán nền tảng vật liệu, THACO và Hyundai Rotem lại chọn hướng đi đầy tham vọng: xây dựng chuỗi giải pháp toàn diện cho công nghiệp đường sắt, từ hạ tầng đến vận hành. Gian hàng với chủ đề “THACO & Hyundai Rotem - Cung cấp giải pháp toàn diện phát triển hạ tầng giao thông đường sắt Việt Nam” không chỉ trưng bày mô hình tàu đô thị, tàu tốc độ cao hay hệ thống cơ điện, mà đặt mục tiêu rõ ràng là tiếp nhận chuyển giao công nghệ để từng bước tự chủ sản xuất thiết bị, linh kiện và cấu kiện cốt lõi.
Trọng tâm chiến lược là Tổ hợp Công nghiệp đường sắt và Cơ khí đa dụng quy mô 320 ha tại KCN THACO Bình Cơ, nơi THACO muốn biến năng lực cơ khí hiện có thành nền tảng nội địa hóa toa tàu, giá chuyển hướng (bogie), linh kiện nội – ngoại thất và thanh nhôm định hình kỹ thuật cao. Theo kế hoạch, giai đoạn 2026 – 2027 tập đoàn tập trung tiếp nhận chuyển giao công nghệ và nghiên cứu sản xuất linh kiện; đến năm 2028, mục tiêu là hoàn tất chuyển giao và lắp ráp hoàn thiện đầu máy – toa xe trong nước. Đây là bước đi mang tính chính trị – kinh tế rõ ràng: giảm phụ thuộc nhập khẩu, chủ động nguồn vật tư, phụ tùng thay thế và tối ưu chi phí vận hành trong dài hạn, thay vì chỉ mua trọn gói công nghệ.
Công nghệ điều khiển, trải nghiệm hành khách và yêu cầu chuẩn mới
Một hệ thống đường sắt hiện đại không thể chỉ mạnh ở kết cấu; nó phải thông minh trong điều khiển và hấp dẫn với hành khách. THACO và Hyundai Rotem hiểu điều đó khi mang đến VRT&CON 2026 hệ thống điều khiển tàu thông minh, giải pháp điều hành chạy tàu tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI), công nghệ trải nghiệm không gian tàu EMU-320 bằng thực tế ảo (VR), cùng cổng soát vé tự động và robot AMR vận chuyển hành lý. Những trưng bày này cho thấy họ không chỉ bán toa tàu, mà muốn định hình toàn bộ trải nghiệm từ nhà ga đến khoang tàu, từ vận hành đến bảo trì.
Hyundai Rotem còn trưng bày mô hình tàu cao tốc EMU-370, tàu điện Matangi và giá chuyển hướng, trong khi THACO giới thiệu mô hình thiết bị đào hầm TBM, thiết bị lao lắp dầm cầu cạn và thanh nhôm định hình cho khung thân vỏ toa tàu. Sự xuất hiện của các giải pháp công nghệ đường sắt này đặt ra chuẩn mới cho hạ tầng giao thông Việt Nam: không thể tiếp tục chấp nhận hệ thống điều khiển rời rạc, trải nghiệm hành khách nghèo nàn và phụ thuộc hoàn toàn vào nhà sản xuất nước ngoài. Khi sinh viên, kỹ sư và các đoàn đại biểu đến tham quan, họ không chỉ nhìn thấy sản phẩm, mà thấy cả lộ trình để Việt Nam tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị đường sắt toàn cầu.
Từ triển lãm đến chiến lược dài hạn cho hạ tầng giao thông
Điểm quan trọng nhất của VRT&CON 2026 là nó cho thấy hạ tầng giao thông Việt Nam đang dịch chuyển từ tư duy “mua sắm dự án” sang tư duy “xây dựng năng lực”. Khi hơn 200 cơ quan quản lý, chủ đầu tư, tổng thầu, nhà cung cấp công nghệ và doanh nghiệp vật liệu cùng xuất hiện tại một sự kiện, câu hỏi không còn là chọn nhà thầu nào, mà là chọn hệ sinh thái nào cho tương lai đường sắt. Saint-Gobain đặt nền tảng vật liệu bền, chống thấm và kiểm soát phát thải; THACO – Hyundai Rotem xây chuỗi giá trị từ sản xuất toa tàu đến vận hành thông minh. Cả hai hướng đi đều nhắm tới cùng một mục tiêu: nâng cao chất lượng và hiệu suất các dự án hạ tầng giao thông, đồng thời giảm chi phí vận hành và rủi ro kỹ thuật về lâu dài.
Theo lãnh đạo Saint-Gobain, “các công trình hạ tầng giao thông hôm nay sẽ phục vụ đất nước trong nhiều thập kỷ tới”, nên quyết định về vật liệu và giải pháp ngay từ giai đoạn thiết kế sẽ tác động trực tiếp đến độ bền, chi phí vận hành và lượng phát thải carbon trong tương lai. Ở chiều ngược lại, thông qua VRT&CON 2026, THACO tiếp tục mở rộng kết nối với đối tác trong và ngoài nước, phát triển hệ sinh thái công nghiệp đường sắt và nâng cao năng lực tham gia chuỗi giá trị các dự án đường sắt. Nếu các cam kết này được thực hiện đúng tiến độ 2026–2028, triển lãm sẽ không chỉ là sự kiện trưng bày, mà là điểm khởi đầu cho một thế hệ hạ tầng đường sắt mới, nơi vật liệu hiện đại và công nghệ nội địa hóa cùng định hình chuẩn mực phát triển.
