Kết nối mới là thước đo tham vọng logistics cao nguyên
Logistics cao nguyên là mạng lưới vận tải, gom hàng, lưu kho và phân phối giúp vùng nguyên liệu nội địa kết nối với cảng biển, cửa khẩu và thị trường trong nước lẫn quốc tế. Diễn đàn Logistics Việt Nam 2026 chọn chủ đề “Kết nối logistics cao nguyên, vươn ra chuỗi giá trị toàn cầu”, đưa bài toán liên kết vùng vào trung tâm thảo luận thay vì chỉ nhìn logistics như hoạt động vận chuyển đơn lẻ. Diễn đàn diễn ra ngày 6–7/11 tại phường Quy Nhơn, tỉnh Gia Lai, do Bộ Công Thương chủ trì, phối hợp với các cơ quan liên quan tổ chức. Đây là hướng đi đáng chú ý: nếu hàng hóa từ vùng sản xuất phía Tây không thể lưu chuyển thông suốt đến cửa ngõ biển Quy Nhơn, tiềm năng nguyên liệu khó chuyển thành lợi thế cạnh tranh. Kết nối vùng vì thế phải được xem như điều kiện để doanh nghiệp tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu.
Khoảng 600 đại biểu, từ hoạch định chính sách đến doanh nghiệp
Diễn đàn dự kiến quy tụ khoảng 600 đại biểu, gồm đại diện cơ quan Trung ương và địa phương, hiệp hội ngành hàng, doanh nghiệp logistics, sản xuất, thương mại và xuất nhập khẩu, cùng viện nghiên cứu, trường đại học, tổ chức quốc tế và báo chí. Quy mô và thành phần này quan trọng vì nút thắt logistics không thể được tháo gỡ bởi một nhóm riêng lẻ: quy hoạch hạ tầng, tổ chức vận tải, nhu cầu hàng hóa và dịch vụ doanh nghiệp phải gặp nhau trong cùng một cuộc đối thoại. Chương trình hướng tới thảo luận giải pháp hoàn thiện chính sách, thể chế pháp luật, thúc đẩy liên kết vùng và tìm động lực phát triển mới cho ngành. Diễn đàn thường niên do Bộ Công Thương chủ trì từ năm 2013, đồng thời tạo không gian kết nối, hợp tác và cập nhật những vấn đề cấp thiết của dịch vụ logistics. Giá trị của sự kiện sẽ nằm ở việc những cuộc trao đổi ấy dẫn đến phối hợp thực chất sau hội trường.
Cửa ngõ Quy Nhơn chỉ phát huy khi chuỗi vận tải liền mạch
Gia Lai có vị trí đáng quan tâm trong bài toán liên kết Tây Nguyên với duyên hải miền Trung. Miền Trung – Tây Nguyên sở hữu hệ thống cảng biển dọc duyên hải và các hành lang kinh tế Đông – Tây, tạo cơ hội nối vùng nguyên liệu, khu công nghiệp với các thị trường trong và ngoài nước. Không gian từ vùng nguyên liệu phía Tây đến cửa ngõ biển Quy Nhơn có thể mở đường để hàng hóa cao nguyên tiếp cận các trung tâm sản xuất, phân phối và thị trường quốc tế. Nhưng lợi thế địa lý không tự động tạo ra hiệu quả: hạ tầng kết nối vùng sản xuất với cảng biển, cửa khẩu và trung tâm phân phối vẫn chưa đồng bộ ở một số nơi; dịch vụ tích hợp của doanh nghiệp trong nước còn hạn chế, dữ liệu phân tán và xử lý vướng mắc liên ngành đôi khi chưa kịp thời. Vì vậy, trọng tâm phải là tổ chức được dòng hàng liên tục, gồm tuyến trục ngang, gom hàng, kho lạnh và vận tải đa phương thức, chứ không chỉ đặt kỳ vọng vào vị trí cảng.
Từ dịch vụ hỗ trợ đến ngành kinh tế mũi nhọn
Định hướng đưa logistics thành ngành kinh tế mũi nhọn đòi hỏi dịch vụ phải tạo giá trị, giảm chi phí đầu vào và giúp doanh nghiệp thực hiện đơn hàng, mở rộng thị trường hiệu quả hơn. Theo số liệu công bố tại Diễn đàn Logistics Việt Nam 2025, ngành dịch vụ logistics duy trì tăng trưởng khoảng 14–16% mỗi năm và đóng góp 4,5–5% GDP. Dù vậy, quy mô và tốc độ tăng trưởng mới chỉ phản ánh một phần năng lực; bài toán sâu hơn là tăng phần giá trị do doanh nghiệp Việt Nam tạo ra và giữ lại trong chuỗi cung ứng. Bối cảnh thương mại biến động, chuỗi cung ứng dịch chuyển, yêu cầu logistics xanh và thương mại điện tử xuyên biên giới càng khiến kết nối vùng trở thành năng lực cạnh tranh, không phải việc phụ trợ. Diễn đàn chỉ có ý nghĩa lâu dài nếu các cuộc thảo luận chuyển thành liên kết hạ tầng, dịch vụ tích hợp và phối hợp chính sách. Đó là con đường để logistics cao nguyên vượt khỏi vai trò trung chuyển, góp phần đưa ngành logistics Việt Nam tiến sâu hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu.
