Tuyến tàu điện đầu tiên đang hiện rõ trên công trường
LRT Phú Quốc là tuyến tàu điện nhẹ dài 17,59 km, được quy hoạch kết nối sân bay quốc tế với trung tâm APEC và các điểm du lịch phía Nam đảo bằng sáu nhà ga, trên các đoạn đi trên cao, mặt đất và đi ngầm. Khởi công ngày 19/12/2025, dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 9.000 tỷ đồng và được triển khai theo hình thức BOT. Sau 10 tháng thi công, hơn 11 km đường ray đã được lắp đặt; khối lượng ấy cho thấy công trường đã chuyển từ chuẩn bị nền móng sang định hình tuyến, dù chưa thể xem là bảo đảm mọi hạng mục sẽ về đích đúng hạn. Điểm đáng chú ý không chỉ là quy mô, mà là tham vọng tạo một trục giao thông công cộng gắn trực tiếp sân bay với các hoạt động du lịch và sự kiện lớn trên đảo.
Bảy mũi thi công chạy đua với thời tiết và mặt bằng
Công trường duy trì khoảng 1.200-1.300 kỹ sư và công nhân, chia thành bảy mũi để triển khai nền đường, nhà ga, cầu, hầm và đường ray. Riêng lắp ray, các đội thi công hoàn thành khoảng 70-120 m mỗi ngày tùy thời tiết; đến cuối tháng 10, hơn 11 km trên tổng khối lượng khoảng 35 km ray đơn đã được lắp đặt. Con số này cho thấy tiến độ tàu điện đang được đẩy lên, nhưng tốc độ tại công trường không chỉ phụ thuộc nhân lực. Nắng nóng, mưa lớn bất chợt và gió biển làm khó việc thi công, vận chuyển vật tư; mặt bằng bàn giao thành các đoạn rời cũng buộc nhà thầu phân tán người và máy móc. Vì vậy, mốc lắp ray cần được nhìn cùng tiến độ cầu, hầm và nhà ga, thay vì xem riêng số kilômét đã hoàn thành.
Kết nối sân bay với APEC và du lịch Nam đảo
Giá trị của tàu điện nhẹ Phú Quốc sẽ được đo bằng khả năng đưa hành khách từ sân bay đến khu vực trung tâm APEC và các điểm nghỉ dưỡng, vui chơi phía Nam đảo thuận tiện hơn. Theo thiết kế, hành trình giữa hai đầu tuyến dự kiến khoảng 20 phút; hệ thống được kỳ vọng bổ sung phương tiện công cộng và giảm áp lực lên giao thông đường bộ. Tuyến dài 17,59 km chạy dọc ĐT.975, gồm khoảng 14,3 km trên mặt đất, 1,3 km trên cao và 2 km đi ngầm; cách bố trí cầu vượt, hầm chui nhằm hạn chế giao cắt đồng mức. Đây là hướng đi hợp lý với một điểm đến đón lượng lớn khách qua sân bay, nhưng hiệu quả thực tế còn tùy thuộc tần suất tàu, khả năng kết nối nhà ga với điểm đến cuối cùng và chất lượng vận hành, những điều chưa thể đánh giá chỉ từ hình ảnh đường ray Phú Quốc đang thành hình.
Mốc vận hành còn khác nhau, chưa nên chốt một ngày
Các mốc công bố hiện chưa đồng nhất. Một kế hoạch nêu kết cấu hầm và dầm hộp dự kiến hoàn thành trong tháng 12/2026, lắp ray toàn tuyến vào tháng 2/2027; một cập nhật khác cho biết tuyến dự kiến vận hành thử vào tháng 6/2027. Trong khi đó, thông tin tiến độ khác hướng tới chạy thử vào tháng 7/2027 và khai thác thương mại từ tháng 11/2027. Vì vậy, chưa nên khẳng định một thời điểm khai thác duy nhất nếu chưa có xác nhận cập nhật, nhất là khi dự án chịu ảnh hưởng của thời tiết và tiến độ mặt bằng. LRT Phú Quốc đang có bước tiến rõ ràng với hơn 11 km ray đã lắp, lực lượng thi công đông và nhiều hạng mục triển khai song song. Nhưng thước đo quyết định vẫn là toàn tuyến hoàn thiện, tích hợp thiết bị và vận hành an toàn, chứ không phải riêng tốc độ lắp ray.
