Ba cây cầu mới: bước ngoặt kết nối giao thông miền Tây
Ba dự án cầu Đồng bằng sông Cửu Long với tổng vốn hơn 34.500 tỷ đồng, gồm cầu Cửa Đại, cầu Cần Thơ 2 và cầu Cổ Chiên 2, là các công trình vượt sông quy mô lớn được phê duyệt, chuẩn bị triển khai giai đoạn 2026-2029, nhằm hoàn thiện mạng lưới kết nối đường bộ – đường sắt, trục ven biển và hành lang logistics của toàn vùng. Đây không phải câu chuyện thêm vài cây cầu, mà là bước ngoặt chiến lược làm lại “bản đồ tiếp cận” miền Tây sau nhiều thập kỷ lệ thuộc phà, quốc lộ hẹp và mạng lưới đường sông đứt đoạn. Cả ba dự án nếu thực hiện đúng tiến độ sẽ tái phân bổ dòng người, hàng hóa và cả dòng vốn đầu tư, giúp ĐBSCL bớt tình trạng “ngõ cụt hạ tầng” so với hai cực tăng trưởng là TP.HCM và Đông Nam Bộ.
Cầu Cửa Đại 4.564 tỷ: khóa nối tuyến ven biển và hai bờ sông Tiền
Cầu Cửa Đại trên tuyến đường bộ ven biển được UBND tỉnh Vĩnh Long phê duyệt với tổng mức đầu tư hơn 4.564 tỷ đồng. Toàn tuyến dài khoảng 8,9 km, kết nối từ đường tỉnh 877B phía Đồng Tháp đến điểm đầu cầu Ba Lai 8 phía Vĩnh Long, phần cầu rộng 22,5 m với 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ. Theo kế hoạch, công tác chuẩn bị đầu tư diễn ra trong năm 2026, thi công giai đoạn 2026–2029. Khi hoàn thành, trục mới này sẽ kết nối trực tiếp hai tỉnh sau sắp xếp đơn vị hành chính, mở thêm hướng đi cho người dân và hàng hóa thay vì phụ thuộc các tuyến hiện hữu. Về chiến lược, cầu Cửa Đại là mảnh ghép còn thiếu của trục ven biển, giảm thế bị cô lập của các vùng bãi ngang, đầm phá trong mạng lưới hạ tầng giao thông ĐBSCL.
Cầu Cần Thơ 2 gần 30.000 tỷ: dự án cầu dây văng định hình trục xương sống
Cầu Cần Thơ 2 là dự án cầu dây văng gần 30.000 tỷ, kết cấu 6 làn xe, tốc độ thiết kế 100 km/h, mỗi làn rộng 3,75 m, vượt luồng chính sông Hậu và cách cầu Cần Thơ hiện hữu khoảng 4,5 km hạ lưu. Điểm đầu tuyến nối cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ, điểm cuối vào nút giao IC2 liên thông cao tốc Cần Thơ – Cà Mau và các trục ngang Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng, Hà Tiên – Rạch Giá – Bạc Liêu. Đáng chú ý, công trình được nghiên cứu xây dựng chung cầu đường bộ và đường sắt với tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 29.525 tỷ đồng, giúp tiết kiệm khoảng 3.872 tỷ đồng so với phương án tách riêng hai cầu. Đây là mắt xích mới trong mạng lưới giao thông vùng ĐBSCL, giảm áp lực cho Quốc lộ 1, tăng năng lực vận chuyển giữa TP.HCM, Cần Thơ và các tỉnh miền Tây.
Cầu Cổ Chiên 2: cây cầu 5 km và “hành lang mềm” giữa các đô thị ven sông
Cầu Cổ Chiên 2 được UBND tỉnh Vĩnh Long phê duyệt tháng 5/2026, bắc qua sông Cổ Chiên, kết nối khu vực An Qui và Long Hòa trên địa bàn hai tỉnh Bến Tre và Trà Vinh trước đây. Toàn tuyến dài khoảng 5 km, trong đó cầu chính gần 2 km, mặt cắt rộng 22,5 m với 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ, vận tốc thiết kế 80 km/h. Dự án nhóm B, công trình giao thông cấp I, có tuổi thọ thiết kế 100 năm và tổng mức đầu tư khoảng 3.500 tỷ đồng, triển khai giai đoạn 2026–2029. Khi đưa vào sử dụng, cầu Cổ Chiên 2 sẽ tạo thêm hướng vượt sông mới, rút ngắn thời gian di chuyển, chia lửa cho cầu Cổ Chiên 1 và các tuyến hiện hữu, đồng thời trở thành mắt xích trong mạng lưới giao thông ven biển và các hành lang vận tải của miền Tây, tăng kết nối giữa đường bộ với hệ thống logistics đường thủy.
Từ ba cây cầu đến chiến lược hạ tầng giao thông ĐBSCL
Điểm chung của ba dự án là chúng không đứng một mình, mà gắn chặt với chiến lược hoàn thiện hạ tầng giao thông ĐBSCL: cầu Cửa Đại cùng cầu Cổ Chiên 2 gia cố tuyến ven biển và mạng lưới vượt sông quy mô lớn; cầu Cần Thơ 2 nối liền hai đoạn cao tốc trục dọc Bắc – Nam phía Đông, đồng thời đón trước tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ. Theo hồ sơ dự án, hạ tầng giao thông vùng đang được đẩy mạnh đầu tư; việc hình thành thêm các tuyến vượt sông lớn có ý nghĩa quan trọng trong việc hoàn thiện kết nối liên tỉnh. Câu hỏi không còn là “có nên làm” mà là “làm nhanh, làm tốt đến đâu”: giải phóng mặt bằng, chống đội vốn, bảo đảm tiến độ 2026–2029 và nhất quán ưu tiên cho kết nối giao thông miền Tây. Nếu ba cây cầu này hoàn thành đúng hẹn, chúng sẽ tái cấu trúc không gian kinh tế, chứ không chỉ rút ngắn vài chục phút di chuyển.
