Pajero trở lại: SUV địa hình đúng nghĩa trong thời kỳ điện hóa
Mitsubishi Pajero thế hệ 5 là mẫu SUV địa hình sử dụng khung gầm rời phát triển từ Triton, kết hợp hệ dẫn động S-AWC và tùy chọn động cơ diesel cùng hybrid, được định vị cao hơn Pajero Sport để cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như Toyota Land Cruiser Prado và Ford Everest trong phân khúc xe địa hình khung rời. Điểm đáng nói không phải là việc Pajero “hồi sinh”, mà là cách Mitsubishi định nghĩa lại một SUV địa hình ở thời kỳ điện hóa. Sau khi thế hệ thứ tư kết thúc vòng đời vào năm 2021, hãng đã để khoảng trống gần 5 năm trước khi xác nhận màn ra mắt toàn cầu tại Nhật Bản vào ngày 2/9/2026, sau đó là Thái Lan vào tháng 10 cùng năm. Việc chọn Nhật Bản rồi Đông Nam Á cho thấy rõ ưu tiên: khôi phục biểu tượng off-road, đồng thời đặt trọng tâm vào thị trường nơi SUV khung gầm rời vẫn còn nhiều đất diễn.
Khung gầm Triton và S-AWC: nền tảng kỹ thuật để cạnh tranh Land Cruiser Prado
Quyết định chuyển Pajero sang khung gầm rời ladder-frame phát triển từ Triton là bước ngoặt chiến lược. Thay vì thân liền như Pajero trước đây, cấu trúc body-on-frame cho phép mẫu SUV này đi thẳng vào “sân chơi” của những tên tuổi như Land Cruiser Prado cạnh tranh và Ford Everest – nơi độ bền, khả năng chịu tải và off-road được ưu tiên hơn sự êm ái kiểu crossover. Không dừng ở khung gầm, Mitsubishi còn trang bị hệ dẫn động Super-All Wheel Control (S-AWC), kết hợp với hệ thống treo phát triển riêng cho Pajero, hướng tới khả năng thích nghi từ đường nhựa đến địa hình khó. Một số nguồn tin cho rằng S-AWC có thể phối hợp với hệ thống Super Select 4WD-II, cho phép người lái chuyển giữa dẫn động 2 bánh, 4 bánh toàn thời gian và chế độ cầu chậm, biến Pajero thành SUV địa hình đúng nghĩa chứ không chỉ là xe gầm cao tô điểm thêm vài chế độ off-road.
Động cơ diesel 2.4L tăng áp kép và hướng đi hybrid: thực dụng hơn là chạy đua công suất
Về động lực, Mitsubishi rõ ràng chọn hướng thực dụng thay vì chạy đua số mã lực. Pajero mới nhiều khả năng dùng động cơ diesel 4 xi-lanh 2.4L tăng áp kép dòng 4N16 Hyper Power, vốn đang xuất hiện trên Triton Athlete tại Thái Lan. Trên Triton, cấu hình này đạt 204 mã lực tại 3.500 vòng/phút và mô-men xoắn 470 Nm trong khoảng 1.500–2.750 vòng/phút – con số cho thấy rõ ưu tiên sức kéo ở vòng tua thấp hơn là tốc độ đỉnh. Một số dự đoán cho Pajero đưa ra mức khoảng 201 mã lực nhưng giữ mô-men xoắn 470 Nm, đủ cho nhu cầu kéo và leo dốc của một SUV địa hình. Song song với máy dầu, hãng được cho là đang chuẩn bị phương án động cơ diesel hybrid, thậm chí có thể dùng hệ thống tương tự Outlander PHEV với động cơ xăng 2.4L, hai mô-tơ điện và pin lithium-ion. Nếu giữ cấu hình này, công suất hệ thống có thể đạt khoảng 248 mã lực, mô-men xoắn 450 Nm. Đây không phải kiểu hybrid “lấy số”, mà là giải pháp để Pajero theo kịp xu hướng điện hóa mà vẫn giữ khả năng đi xa, kéo nặng – thứ Land Cruiser Prado cạnh tranh và Ford Everest cũng đang phải tìm cách dung hòa.
Định vị trên Pajero Sport, đối đầu Land Cruiser Prado và Ford Everest
Ở lần trở lại này, cái tên Pajero được dùng cho mẫu xe kế nhiệm Pajero Sport, nhưng lại được định vị cao hơn cả Pajero Sport trong dải sản phẩm của hãng. Điều đó cho thấy Mitsubishi không muốn chỉ lấp chỗ trống, mà muốn tạo một “đinh” mới trong phân khúc SUV địa hình khung rời – nơi Land Cruiser Prado cạnh tranh từ lâu và Ford Everest đang nổi lên như lựa chọn thực dụng cho gia đình thích off-road. Thiết kế vuông vức với kính chắn gió dựng hơn, nắp ca-pô kiểu vỏ sò, khung cửa sổ góc cạnh và mâm hợp kim đen bóng tạo cảm giác như một công cụ địa hình nghiêm túc hơn là SUV đô thị bóng bẩy. Bên trong, màn hình kỹ thuật số Multi-Meter hiển thị dữ liệu phục vụ off-road như góc nghiêng thân xe, hướng la bàn, độ cao, phân bổ mô-men xoắn – phần nào gợi lại chất “chiến binh sa mạc” của các thế hệ Pajero trước. Nếu Mitsubishi giữ được bản sắc này, Pajero sẽ là đối trọng thú vị trước sự “sang hóa” ngày càng đậm của nhóm Land Cruiser.
Tương lai Pajero: từ biểu tượng off-road đến nền tảng sản phẩm mới
Mitsubishi không giấu ý đồ biến Pajero thành hơn một mẫu SUV đơn lẻ. Hãng từng nhắc tới khả năng phát triển Pajero thành cả một nhóm sản phẩm, trong đó có biến thể nhỏ gọn hơn dùng chung linh kiện với Outlander PHEV. Điều này phù hợp với xu hướng: giữ một “huy hiệu” off-road mạnh, rồi tỏa ra nhiều kích thước và cấu hình khác nhau để phủ kín thị trường. Với định hướng kết hợp khung gầm rời, hệ dẫn động bốn bánh, lựa chọn diesel lẫn hybrid, Pajero được kỳ vọng trở thành đối thủ đáng chú ý của cả Toyota Land Cruiser và Land Cruiser Prado cạnh tranh trong phân khúc SUV địa hình. Các thông số kỹ thuật chi tiết, trang bị và cấu hình động cơ sẽ được công bố đầy đủ tại lễ ra mắt toàn cầu ngày 2/9/2026. Nhưng ngay từ những mảnh ghép hiện tại, có thể nói Pajero thế hệ 5 là tuyên bố khá rõ ràng: Mitsubishi muốn quay lại bàn tròn SUV địa hình với một sản phẩm không thỏa hiệp về khung gầm, vẫn tin vào máy dầu, nhưng đủ linh hoạt để đi cùng thời đại hybrid. Nếu hãng thực hiện đúng những gì đã hé lộ, phân khúc SUV địa hình sẽ bớt nhàm chán, và cuộc chiến với Land Cruiser Prado, Ford Everest sẽ đáng xem hơn nhiều.
