Pajero thế hệ 5: SUV khung gầm rời đầu bảng mới của Mitsubishi
Mitsubishi Pajero thế hệ 5 là mẫu SUV khung gầm rời 7 chỗ mới được định vị vai trò đầu bảng của thương hiệu, sử dụng động cơ diesel 2.4L, hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động Super Select 4WD-II nhằm kết hợp khả năng off-road thực thụ với mức tiện nghi cao cấp hướng tới phân khúc SUV 7 chỗ cao cấp tại Việt Nam. Sau nhiều năm vắng bóng, cái tên Pajero chính thức trở lại với thế hệ thứ 5, được giới thiệu tại Tokyo ngày 2/9 trong tư thế một mẫu flagship hoàn toàn mới. Điểm mấu chốt là Mitsubishi không đơn thuần hồi sinh một huyền thoại, mà dùng Pajero để nâng vị thế toàn bộ thương hiệu trên bản đồ SUV toàn cầu. Ở góc độ thị trường, Việt Nam được chọn là một trong những nơi mở bán sớm nhất: Pajero thế hệ mới dự kiến ra mắt ngay trong tháng 10/2026, xuất xưởng từ nhà máy Laem Chabang, Thái Lan. Điều này cho thấy hãng nhìn thấy tiềm năng thực sự ở phân khúc SUV khung gầm rời, nơi khách hàng Việt Nam ngày càng sẵn sàng trả thêm để có xe đi địa hình tốt nhưng vẫn đủ sang và thoải mái cho gia đình.
Thiết kế, khung gầm và động cơ: Pajero vẫn là Pajero, nhưng sang hơn
Trên giấy tờ, Mitsubishi Pajero thế hệ 5 chính là lời tuyên bố: “Pajero vẫn là SUV địa hình thực thụ, nhưng nay đã bước lên chuẩn cao cấp”. Khung gầm ladder frame khung rời phát triển từ nền tảng Triton được tăng độ cứng, với cabin, hệ thống treo và các điểm liên kết thân xe tinh chỉnh riêng cho Pajero, treo trước tay đòn kép, treo sau cầu cứng liên kết 5 điểm để giữ độ bám đường tối đa trên địa hình xấu. Khoảng sáng gầm 230 mm cùng góc tới 30,4 độ, góc vượt đỉnh 22,6 độ và góc thoát 25,8 độ cho thấy đây không phải SUV đô thị gắn mác off-road cho đủ bộ. Động cơ diesel 4N16 2.4L thế hệ 2 đi kèm hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động Super Select 4WD-II với các chế độ 2H, 4H, 4HLc và 4LLc, kết hợp hệ thống S-AWC, Active Yaw Control, kiểm soát ổn định thân xe và lực kéo. Máy dầu này đạt 204 mã lực và 480 Nm – con số cho thấy Pajero hướng tới những người coi trọng khả năng kéo tải và leo đèo hơn là nước ga bốc kiểu SUV đô thị. Việc Mitsubishi dự định đưa Pajero trở lại các giải rally như AXRC và Dakar từ mùa giải năm sau khẳng định họ muốn giữ chất “ông vua sa mạc” chứ không biến Pajero thành xe sang nửa mùa.
Kích thước, nội thất và tiện nghi: tiệm cận Land Cruiser Prado, vượt trên Pajero Sport
Về kích thước, Pajero mới dài 4.920 mm, rộng 1.925 mm, cao tối đa 1.910 mm, chiều dài cơ sở 2.870 mm – gần như ngang với Toyota Land Cruiser 250 (Prado), chỉ ngắn hơn khoảng 5 mm nhưng trục cơ sở lại nhỉnh hơn 20 mm. Đây là cú nhảy rất xa so với Pajero Sport, qua đó khẳng định vị trí SUV đầu bảng của Mitsubishi, đứng trên Pajero Sport về định vị. Tỷ lệ phân bổ trọng lượng 52:48 cho thấy hãng không chỉ nghĩ về thiết kế mà còn chăm chút trải nghiệm lái đường dài. Nội thất sử dụng cấu hình 7 chỗ, hàng ghế giữa trượt 150 mm, có bàn gấp, ngăn chứa đồ và cổng USB-C. Ghế da mềm với kỹ thuật may Kimekomi, điều hòa tự động 3 vùng, ghế làm mát, kính cách âm toàn bộ xe, âm thanh Yamaha 12 loa và cụm màn hình kép lên tới 14,3 inch trên một số phiên bản biến Pajero thành một SUV 7 chỗ cao cấp đúng nghĩa. Cụm đồng hồ kỹ thuật số Multi Meter tái hiện bộ ba đồng hồ huyền thoại (độ cao, la bàn, góc nghiêng thân xe, nhiệt độ môi trường, trạng thái AYC), nhắc người dùng rằng đây vẫn là một chiếc SUV sinh ra để đi xa khỏi đường nhựa.
Cuộc đấu với Land Cruiser Prado và Everest: tham vọng và thực tế thị trường Việt Nam
Ở Nhật, đội ngũ phát triển Pajero khẳng định rõ: đối thủ mà họ nhắm tới là Land Cruiser 250 – mẫu xe chúng ta quen gọi là Prado. Xét về kích thước, cấu trúc khung gầm rời, cấu hình 7 chỗ và mức tiện nghi, tham vọng đó không hề phi lý. Pajero mới còn được hãng gọi là “new-generation flagship model”, một SUV đầu bảng vừa off-road tốt, vừa đủ sang cho khách hàng muốn bước ra khỏi vùng đất SUV gia đình. Định hướng này giúp Mitsubishi mở ra một phân khúc mới, nhắm tới nhóm khách hàng muốn SUV khung gầm rời cỡ lớn và cao cấp hơn, thay vì chỉ cạnh tranh trực diện với Pajero Sport. Nhưng nếu nhìn từ Việt Nam, câu chuyện cạnh tranh lại khác. Khi Toyota Prado đang đứng ở miền giá rất cao, là lựa chọn của khách hàng ưu tiên thương hiệu và hình ảnh hơn cả, Pajero với nền tảng sản xuất tại Thái Lan, máy dầu 2.4L 4WD, cấu hình 7 chỗ khung rời lại tiệm cận Ford Everest nhiều hơn. Everest đã là lựa chọn quen thuộc trong phân khúc SUV khung gầm rời 7 chỗ; Pajero muốn chen chân phải thuyết phục khách Việt bằng những thứ vượt trội: khả năng off-road thực sự, cảm giác lái khác biệt và sự cao cấp trong trải nghiệm hàng ngày.
Tác động với người dùng Việt và triển vọng khi Pajero cập bến tháng 10/2026
Việc Pajero thế hệ mới dự kiến ra mắt Việt Nam ngay tháng 10/2026 đặt người mua SUV khung gầm rời vào thế lần đầu có thêm một lựa chọn thật sự cao cấp bên cạnh Everest, Fortuner hay các mẫu Tank. Nếu mức giá được định vị hợp lý, Pajero có thể mở rộng phân khúc SUV khung gầm rời cao cấp, nhắm tới khách hàng vốn nhìn lên Prado và Land Cruiser nhưng chưa muốn trả mức chi phí tương ứng. Người dùng phổ thông hưởng lợi ở chỗ: họ được chọn giữa tính thực dụng nổi tiếng của Everest, sự bền bỉ của Toyota, và một lựa chọn mới mang nhiều cảm xúc về thiết kế, nội thất lẫn giá trị lịch sử từ những chiến tích rally. Tuy nhiên, thách thức không nhỏ. Khách Việt đã quen nhìn Mitsubishi như thương hiệu thiên về giá trị sử dụng, không phải SUV đầu bảng. Pajero phải “kéo” nhận thức đó lên, đồng thời chứng minh khung gầm rời, diesel 2.4L 4WD và hệ Super Select 4WD-II thực sự mang lại lợi ích trong đời sống: từ leo đèo, đi rừng, kéo nhà, đi tour xuyên Việt, đến việc đơn giản là cho cảm giác an tâm khi cả gia đình rời đường nhựa. Nếu làm được, sự trở lại của Pajero có thể không chỉ hồi sinh một huyền thoại, mà còn tái định nghĩa cách người Việt nhìn vào SUV 7 chỗ cao cấp.
