Tuyến LRT 9.000 tỷ không chỉ là đường ray, mà là lời hứa về một Phú Quốc mới
Tuyến tàu điện nhẹ Phú Quốc là hệ thống đường sắt đô thị dài 17,59 km, kết nối trực tiếp Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc với Trung tâm Hội nghị và Triển lãm APEC cùng khu vực Nam đảo, được đầu tư gần 9.000 tỷ đồng theo hình thức BOT, nhằm rút ngắn thời gian di chuyển xuống còn khoảng 20 phút và tạo trục hạ tầng xương sống phục vụ Hội nghị APEC 2027 cũng như phát triển kinh tế – xã hội địa phương. Nếu phải tóm lại một ý chính, thì tàu điện nhẹ Phú Quốc là bài kiểm tra năng lực thi công hạ tầng hiện đại của Việt Nam trong điều kiện khó khăn. Tuyến LRT Phú Quốc giai đoạn 1 do Sun Group đầu tư hoàn toàn bằng vốn tư nhân – một lựa chọn táo bạo đặt áp lực tiến độ và chất lượng lên vai doanh nghiệp. Công trình được kỳ vọng hoàn thành vào quý 2/2027, rút ngắn mạnh thời gian di chuyển từ sân bay đến trung tâm hội nghị khoảng 20 phút, thay đổi hoàn toàn cách khách, đại biểu APEC 2027 và người dân tiếp cận Nam đảo.
Địa chất phức tạp và mùa mưa dài: từ bản vẽ đến công trường là cả một khoảng cách
Nhìn trên bản vẽ, dự án LRT 9.000 tỷ này trông khá "mượt" với 4 cầu vượt dài 1,3 km, 14,3 km đi trên mặt đất và khoảng 2 km đi ngầm. Nhưng ngoài công trường, địa chất Phú Quốc và mùa mưa tới sớm đang biến mọi thứ thành cuộc đua marathon với bùn, nước ngập và đá cứng. Khó khăn lớn nhất là mùa mưa kéo dài, gây ngập úng và cản trở thi công nền đường tại dải phân cách, buộc nhà thầu phải bơm hút nước liên tục. Ở hai hầm ngầm, lớp đất đá cứng khiến phương án đóng hoặc ép cừ thép Larsen gần như bế tắc, buộc phải chuyển sang đào mở. Đây không chỉ là điều chỉnh kỹ thuật, mà là quyết định mang tính rủi ro vì làm tăng nguy cơ sạt lở mái hầm và đọng nước, đòi hỏi năng lực tổ chức thi công và giám sát an toàn cao hơn nhiều so với kế hoạch ban đầu.
Thi công 3 ca, 600 người: tiến độ đường ray được "đóng đinh" theo tháng
Thách thức lớn như vậy nhưng tiến độ tàu điện nhẹ Phú Quốc lại đang được giữ khá chặt. Tính đến đầu tháng 8/2026, dự án đã giải ngân khoảng 1.800 tỷ đồng, tương đương 28,7% tổng mức đầu tư – một con số cho thấy dòng tiền và nhịp thi công đang được duy trì đều. Công trường hiện huy động gần 600 kỹ sư, giám sát và công nhân, tổ chức thi công 3 ca liên tục ngày đêm. Tiến độ đường ray được “chốt lịch” rất rõ ràng: mục tiêu là lắp ray đầu tiên ngay trong tháng 8/2026 trên các đoạn đi trên mặt đất; đến tháng 10/2026, ray sẽ được lắp trên đoạn đi trên cao và trong hầm. Sau khi hoàn thành phần xây dựng cơ bản, từ tháng 1 đến tháng 2/2027, những đoàn tàu đầu tiên sẽ được đưa về Phú Quốc để lắp thiết bị chuẩn bị chạy thử, trước khi toàn hệ thống hoàn thành cơ bản và chạy thử vào tháng 6/2027 rồi khai thác thương mại từ tháng 8/2027.
Ray đường sắt Hòa Phát: mắt xích công nghiệp cho giấc mơ LRT nội địa hóa
Đằng sau tiến độ ray trên đảo ngọc là cả một câu chuyện công nghiệp ở đất liền. Dự án Nhà máy Sản xuất Ray và Thép đặc biệt Hòa Phát Dung Quất được khởi công ngày 19/12/2025, với công suất thiết kế 700.000 tấn/năm, tổng vốn đầu tư hơn 10.000 tỷ đồng trên diện tích gần 15 ha. Theo Hòa Phát, nhà máy dự kiến ra sản phẩm ray đường sắt cao tốc và thép hình vào năm 2027, sẵn sàng cung cấp cho các dự án đường sắt trọng điểm – trong đó có LRT Phú Quốc. Điểm đáng chú ý là danh mục sản phẩm ray đường sắt Hòa Phát bao gồm ray tốc độ cao, ray đô thị và ray cầu trục, cùng các dòng thép hình U, I, H, V. Khi sản phẩm ray đường sắt cao tốc đầu tiên ra mắt, Hòa Phát sẽ trở thành doanh nghiệp đầu tiên và duy nhất ở Đông Nam Á sản xuất được loại thép này. Đây không chỉ là thành tựu của một tập đoàn, mà là bước đi chiến lược để Việt Nam thoát khỏi phụ thuộc nhập khẩu vật liệu cốt lõi cho hệ thống đường sắt hiện đại.
APEC 2027 hạ tầng: LRT Phú Quốc phải về đích đúng hẹn, nếu không chúng ta mất nhiều hơn một tuyến tàu
Tuyến LRT Phú Quốc được xếp vào nhóm dự án hạ tầng trọng điểm phục vụ Hội nghị APEC 2027, chạy song song với Đường tỉnh ĐT.975 và kết nối thẳng sân bay với Nam đảo trong khoảng 20 phút. Cùng với Đại lộ APEC và các tuyến đường tỉnh, toàn bộ mạng lưới hạ tầng này đang được đẩy nhanh tiến độ với mục tiêu hoàn thành trước ngày 30/4/2027. UBND tỉnh An Giang khẳng định các công trình do Sun Group đảm nhận vẫn bám sát kế hoạch, dù phải đối diện nhiều khó khăn. Ý nghĩa thực sự của tàu điện nhẹ Phú Quốc không dừng ở việc chở khách từ sân bay đến trung tâm hội nghị. Khi các dự án hoàn thành, năng lực kết nối giao thông của đảo sẽ được nâng lên, tạo nền tảng cho du lịch, dịch vụ và các ngành kinh tế khác phát triển. Nếu LRT về đích đúng hẹn, chúng ta không chỉ có một tuyến tàu hiện đại mà còn có minh chứng rằng Việt Nam đủ khả năng thi công hạ tầng phức tạp, trong thời gian gấp, với mô hình vốn tư nhân – một thông điệp quan trọng gửi tới thế giới qua APEC.
