Quy hoạch lớn, nhưng vẫn đang ở bước lấy ý kiến
Quy hoạch chung đô thị Bến Lức là đề án tổ chức không gian đô thị trên địa bàn năm xã giáp TP.HCM, định hướng các khu dân cư, sản xuất và giao thông thành một mạng lưới liên kết vùng. Theo dự thảo, phạm vi quy hoạch khoảng 28.785 ha, gồm toàn bộ địa giới các xã Bến Lức, Lương Hòa, Thạnh Lợi, Bình Đức và Mỹ Yên; phía đông giáp TP.HCM. Đây không phải bản quy hoạch đã hoàn tất: UBND xã Bến Lức và xã Lương Hòa đang lấy ý kiến cơ quan, tổ chức và cộng đồng, với thời hạn từ 20 đến 30 ngày kể từ khi công khai hồ sơ. Trước đó, nhiệm vụ quy hoạch chung được UBND tỉnh Tây Ninh phê duyệt ngày 20/5/2026. Vì vậy, con số quy mô và cách bố trí không gian cần được nhìn nhận là định hướng đang được cụ thể hóa, chưa phải cam kết về tiến độ triển khai.
Một lõi trung tâm, ba cực để phân bố chức năng
Điểm đáng chú ý không chỉ là diện tích, mà là cách chia vai trò: một lõi trung tâm, ba cực phát triển, ba hành lang động lực và một hành lang sinh thái. Đây là phép thử cho định hướng phát triển đa cực Tây Ninh: trung tâm Bến Lức tập trung hành chính, thương mại, dịch vụ, giáo dục, y tế và văn hóa; Mỹ Yên hướng tới đô thị mật độ cao, tận dụng Quốc lộ 1; Lương Hòa gắn công nghiệp sinh thái, công nghệ cao và logistics với đô thị sinh thái; Thạnh Lợi – Bình Đức kết hợp công nghiệp, logistics và đô thị. Dân số dự kiến tăng từ 192.421 người năm 2025 lên 470.000 năm 2035 và khoảng 550.000 năm 2050. Tốc độ tăng này khiến nhà ở, trường học, y tế và dịch vụ thiết yếu phải đi cùng khu sản xuất; nếu không, mô hình nhiều cực chỉ phân tán nơi ở và việc làm trên bản đồ.
Giao thông là khung kết nối, không thể chỉ là đường đi qua
Hạ tầng giao thông Bến Lức được tổ chức quanh các hành lang gắn với Quốc lộ 1, cao tốc TP.HCM – Trung Lương và Vành đai 3, Vành đai 4 TP.HCM. Trục Quốc lộ 1 và cao tốc được định hướng làm hành lang kinh tế, đô thị chủ đạo, kết nối Bến Lức với TP.HCM và vùng Đồng bằng sông Cửu Long; Vành đai 3 gắn với công nghiệp sinh thái, công nghệ cao, kho bãi và logistics, còn Vành đai 4 mở thêm không gian phát triển về phía tây. Quy hoạch cũng đề cập phân khu TOD quanh ga Thạnh Đức, gắn với tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ đang được nghiên cứu. Hướng đi này hợp lý, nhưng hiệu quả sẽ phụ thuộc vào kết nối giữa nhà ga, khu ở, nơi làm việc và dịch vụ công cộng. Nếu các hành lang chỉ tạo thuận lợi cho xe hàng và xe cá nhân, khả năng liên kết vùng sẽ chưa chuyển thành một đô thị thuận tiện cho cư dân.
Cửa ngõ kinh tế cần đi cùng chất lượng sống
Định vị Bến Lức là cửa ngõ TP.HCM và đầu mối trung chuyển giữa Đông Nam Bộ với Đồng bằng sông Cửu Long có cơ sở từ lợi thế tiếp giáp và mạng lưới giao thông dự kiến. Công nghiệp, logistics, thương mại và dịch vụ có thể giúp phân bố hoạt động kinh tế trên phạm vi rộng hơn, thay vì để các chức năng vùng tập trung vào một vài điểm. Nhưng đây là cơ hội phát triển, không phải bảo đảm rằng áp lực đô thị sẽ tự giảm: chất lượng kết nối, nhà ở công nhân, tiện ích xã hội và không gian sinh thái sẽ quyết định người dân được hưởng lợi đến đâu. Dự thảo cũng yêu cầu khu phát triển mới không làm gia tăng ngập úng ở khu hiện hữu—một điều kiện thiết yếu với địa bàn nhiều sông, kênh rạch. Sau lấy ý kiến, hoàn thiện và được cấp có thẩm quyền phê duyệt, đồ án sẽ làm cơ sở lập quy hoạch phân khu, quy hoạch chi tiết và triển khai dự án. Bến Lức chỉ thành đô thị đa cực có sức sống nếu hạ tầng, việc làm và tiện ích cùng tiến.
