Hai gói thầu nghìn tỷ: điểm bùng phát quyền lực mới trên tuyến Hà Nội – Quảng Ninh
Đạt Phương đường sắt là cụm từ mô tả nhanh việc Tập đoàn Đạt Phương liên tiếp trúng các gói thầu thi công cầu và dầm trên tuyến đường sắt cao tốc Hà Nội - Quảng Ninh, với vai trò nhà thầu chính trong liên danh và tỷ lệ giá trị công việc lớn, qua đó nâng rõ vị thế trong mảng hạ tầng giao thông công nghệ cao tại Việt Nam. CTCP Tập đoàn Đạt Phương vừa ký hợp đồng thi công đúc dầm và lao dầm cầu điển hình từ Km0+000 đến Km13+499 thuộc tuyến Hà Nội - Quảng Ninh. Gói thầu này có tổng giá trị hợp đồng 2.293 tỷ đồng, phần công việc do Đạt Phương thực hiện là 917,5 tỷ đồng, tương đương khoảng 40% liên danh. Trước đó, vào tháng 3/2026, doanh nghiệp cũng đã trúng gói thầu hạng mục cầu vượt đường hiện trạng tại Km13+618 với giá trị 175,3 tỷ đồng. Hai hợp đồng liên tiếp không chỉ bổ sung nguồn doanh thu mà còn cho thấy “khẩu vị” cao của Đạt Phương với dự án HSR đầu tiên của Việt Nam do VinSpeed thuộc Vingroup đầu tư.
Dự án HSR đầu tiên và vùng chơi mới cho các nhà thầu hạ tầng
Tuyến đường sắt cao tốc Hà Nội – Quảng Ninh là dự án HSR Việt Nam liên vùng đầu tiên, với tổng vốn đầu tư hơn 147.000 tỷ đồng và chiều dài khoảng 120–121 km, đi qua Hà Nội, Bắc Ninh, Hải Phòng và Quảng Ninh. Theo hồ sơ, tuyến được thiết kế tốc độ tối đa 350 km/h, riêng đoạn qua Hà Nội giới hạn 120 km/h để phù hợp điều kiện đô thị. Phần lớn chiều dài tuyến được bố trí trên cao, với cầu cạn khoảng 117 km cùng hệ ray hàn dài trên nền tấm bản bê tông không dùng đá ballast. Đây là loại hạ tầng đòi hỏi năng lực thiết kế – thi công cầu, dầm, đường ray chuẩn quốc tế, mở ra sân chơi hoàn toàn khác cho các nhà thầu xây dựng truyền thống. Dự án khởi công ngày 12/4/2026 và hiện tập trung thi công cọc khoan nhồi tại vị trí các cầu vượt sông lớn trên tuyến. Việc Đạt Phương chen được vào nhóm nhà thầu đường sắt tốc độ cao ở giai đoạn đầu cho thấy chiến lược tiến vào phân khúc hạ tầng có hàm lượng kỹ thuật cao, thay vì chỉ bám các dự án giao thông quen thuộc.
Chiến lược gom gói thầu cầu: cú hích doanh thu và rủi ro tập trung
Theo một báo cáo phân tích, dự án đường sắt cao tốc Hà Nội - Quảng Ninh có thể đóng góp khoảng 2.600 tỷ đồng doanh thu cho Đạt Phương, trên giả định doanh nghiệp giành khoảng 5% tổng giá trị xây dựng toàn tuyến. Việc trúng hai gói thầu Hà Nội Quảng Ninh liên tiếp, đều là hợp đồng xây dựng cầu quan trọng, cho thấy doanh nghiệp chọn chiến lược tập trung vào hạng mục cầu – dầm, nơi mình có lợi thế kỹ thuật và kinh nghiệm. Hạng mục đúc dầm, lao dầm cầu điển hình từ Km0+000 đến Km13+499 là phần xương sống ban đầu của tuyến, đi kèm yêu cầu tiến độ và chất lượng cao. Khi một nhà thầu chiếm tỷ trọng lớn trong nhóm hợp đồng xây dựng cầu của dự án HSR Việt Nam, biên lợi nhuận và dòng tiền sẽ trở nên hấp dẫn hơn, nhưng đồng thời rủi ro tập trung cũng tăng lên: bất kỳ trễ tiến độ hay lỗi kỹ thuật nào sẽ tác động trực diện đến cả dự án và uy tín của doanh nghiệp.
Tác động đến cạnh tranh ngành xây dựng hạ tầng và câu chuyện người đi trước
Trong bức tranh các nhà thầu hạ tầng, việc Đạt Phương nhanh chóng chiếm chỗ trong các gói thầu cầu trên tuyến đường sắt Hà Nội – Quảng Ninh là bước đi mang tính “người đi trước”. Khi HSR Việt Nam mới ở giai đoạn thử sức, doanh nghiệp nào sớm tích lũy được hồ sơ năng lực thi công cầu cạn, dầm hộp đúc hẫng cân bằng, ray hàn dài sẽ có lợi thế đàm phán ở những dự án tiếp theo. Tuyến Hà Nội – Quảng Ninh có 9 cầu lớn vượt các sông Đuống, Thái Bình, Kinh Thầy, Đá Vách, Sinh, Uông, Hốt với kết cấu dầm hộp nhịp lên tới 100 m – đây là “sân thực hành” lý tưởng để định vị mình là nhà thầu cầu cao tốc. Về phía thị trường, người dân và doanh nghiệp sẽ hưởng lợi khi thời gian di chuyển giữa Hà Nội – Quảng Ninh rút ngắn xuống 23–30 phút, nhanh gấp 5–7 lần hiện nay. Câu hỏi đặt ra là có bao nhiêu nhà thầu Việt đủ sức tham gia sân chơi này, và liệu việc một vài cái tên nổi bật quá nhanh có làm bức tranh cạnh tranh trở nên lệch về năng lực kỹ thuật.
Tuyến cao tốc 23–30 phút và thế hệ nhà thầu hạ tầng mới
Theo kế hoạch, tuyến đường sắt cao tốc Hà Nội – Quảng Ninh sẽ hoàn thành và đưa vào khai thác thương mại trong năm 2028. Khi vận hành, quãng đường hơn 2 tiếng hiện nay sẽ chỉ còn khoảng 23–30 phút, tạo ra một trục kết nối mới giữa thủ đô và vùng than – du lịch Quảng Ninh. Đây không chỉ là thay đổi về thời gian di chuyển mà còn là phép thử cho thế hệ nhà thầu hạ tầng mới: ai làm tốt ở dự án đầu tiên sẽ có tiếng nói lớn trong các tuyến HSR khác trong tương lai. Với Đạt Phương, hai hợp đồng xây dựng cầu đã ký là bước khởi đầu để khẳng định thương hiệu trong lĩnh vực đường sắt cao tốc. Vị thế đó sẽ chỉ bền vững nếu doanh nghiệp chứng minh được khả năng quản trị rủi ro, giữ tiến độ và chất lượng trên một công trình có mức đầu tư khổng lồ. Nếu thành công, tuyến Hà Nội – Quảng Ninh có thể trở thành “bảng giới thiệu” cho cả dự án lẫn nhà thầu Việt trên bản đồ hạ tầng khu vực.
