Cầu Trần Hưng Đạo: cây cầu “vô cực” và cuộc đua 40% tiến độ trong 8 tháng
Cầu Trần Hưng Đạo là công trình 16.000 tỷ đồng bắc qua sông Hồng, dài hơn 4 km, kết nối khu vực Hoàn Kiếm – Hai Bà Trưng với Long Biên, sử dụng kết cấu vòm thép hình biểu tượng vô cực và được kỳ vọng trở thành trục giao thông huyết mạch mới của Hà Nội. Đây là dự án thi công cầu vượt sông tiêu biểu của hạ tầng giao thông Việt Nam, vừa mang ý nghĩa kết nối đô thị, vừa là biểu tượng kiến trúc mới nằm sát trung tâm thành phố.
Điểm then chốt: sau gần 8 tháng kể từ ngày khởi công 19/12/2025, cầu Trần Hưng Đạo đã đạt gần 40% sản lượng, đồng thời hoàn thành 100% cọc khoan nhồi và 7/7 bệ trụ phần ngầm. Trong bối cảnh nhiều cây cầu vượt sông Hồng cùng lúc khởi công, tiến độ này cho thấy đây không chỉ là một công trình 16.000 tỷ hoành tráng, mà là phép thử về năng lực tổ chức thi công, quản lý rủi ro thiên nhiên và khả năng tăng tốc của các dự án hạ tầng giao thông Việt Nam. Ở mức độ nào đó, cầu Trần Hưng Đạo đang đặt ra một chuẩn mới cho thi công cầu vượt sông hiện đại.
17 mũi thi công, 26.000 tấn thép và bài toán tổ chức “thần tốc nhưng kỷ luật”
Nếu phải chọn một lý do cốt lõi lý giải tiến độ gần 40% chỉ trong 8 tháng, đó là quyết định tổ chức 17 mũi thi công đồng thời trên toàn tuyến ngay từ đầu. Thay vì chờ xong từng hạng mục, các đội chia nhau thi công giữa sông, trên cầu dẫn và tại các nút giao, tạo thành một dây chuyền liên tục – mô hình tổ chức mà nhiều dự án hạ tầng vẫn e ngại vì đòi hỏi điều phối chặt chẽ.
Ở cầu chính, 100% cọc khoan nhồi đã hoàn thành, 7/7 bệ trụ ngầm đã xong, 5 trụ giữa sông đạt khoảng 85–88% tiến độ, có trụ đã lên cao độ +16,3 m. Song song, hơn 26.275 tấn thép kết cấu được đưa về nhà máy để gia công, các nhịp TC2–TC3, TC3–TC4 đã đạt trên 67% khối lượng gia công. Đây là một quotable statement: "Toàn bộ 26.275 tấn thép kết cấu đã được đưa về nhà máy để gia công, cho phép thi công vòm thép theo dây chuyền riêng biệt." Cách tách dây chuyền thép tại nhà máy và thi công nền móng dưới sông giúp giảm thời gian chờ, biến công trường thành một chuỗi mũi thi công nối tiếp, hạn chế tối đa “chết máy” tiến độ.
Vượt lũ tiểu mãn: khi quản lý rủi ro thiên nhiên quan trọng như đổ bê tông
Không phải cứ đổ thêm bê tông, tăng ca là công trình 16.000 tỷ này sẽ về đích; thử thách lớn nhất chính là thiên nhiên. Cột mốc khó khăn nhất của cầu Trần Hưng Đạo là phải hoàn thành các hạng mục dưới lòng sông trước lũ tiểu mãn trên sông Hồng vào tháng 5–6, nếu không, toàn bộ tiến độ sẽ bị đẩy lùi. Đây là bài học rất cụ thể cho thi công cầu vượt sông: không tính được nước lũ thì coi như chưa tính xong tiến độ.
Đội ngũ thi công đã chọn chiến lược “đánh nhanh” dưới nước: công nhân làm việc 3 ca ngày đêm, kết hợp nhiều máy móc, xà lan hoạt động liên tục, đồng thời triển khai đồng bộ hạng mục trên bờ. Theo Ban quản lý dự án, vượt qua được mốc lũ tiểu mãn là một dấu mốc bản lề để dự án duy trì thi công liên tục và để các trụ cầu chính vươn cao ổn định. Ở đây, câu nói “thần tốc nhưng kỷ luật, khoa học” không phải khẩu hiệu, mà là chiến lược quản lý rủi ro thời tiết: làm nhanh nhưng từng công đoạn phải đủ chắc để hạng mục tiếp theo có thể lập tức triển khai.
Vòm thép “vô cực” và ý nghĩa của một trục giao thông mới cho Hà Nội
Sau khi vượt qua giai đoạn nền móng giữa sông, dự án bước vào pha tăng tốc với vòm thép – phần kết cấu sẽ quyết định hình ảnh nhận diện của cầu Trần Hưng Đạo. Phần vòm thép được tổ chức theo dây chuyền riêng: cấu kiện thép lớn chế tạo tại nhà máy, vận chuyển tới công trường, lắp dựng trên hệ đà giáo bằng cẩu lớn đặt trên hệ nổi. Dự kiến trong những ngày tới, những nhịp vòm thép đầu tiên sẽ được lắp dựng, và đến cuối tháng 8, đầu tháng 9, hình tượng vòm thép vô cực sẽ dần hiện rõ giữa sông Hồng.
Về mặt đô thị, cây cầu này không chỉ là một siêu công trình Hà Nội theo nghĩa quy mô, mà còn là mắt xích quan trọng trong mạng lưới hạ tầng giao thông Việt Nam: khi hoàn thành, cầu Trần Hưng Đạo sẽ giúp giảm tải cho Long Biên, Chương Dương, Vĩnh Tuy, Thanh Trì, tạo điều kiện đi lại thuận lợi hơn giữa trung tâm và phía Đông thành phố. Đồng thời, nó được kỳ vọng tạo tiền đề cho sự phát triển đô thị, công nghiệp, thương mại, dịch vụ, trở thành một điểm nhấn kiến trúc mới. Với tinh thần “vượt lũ” được duy trì, mục tiêu về đích trước APEC 2027 không chỉ là mốc thời gian, mà là phép thử xem dự án có tiếp tục giữ nhịp thần tốc nhưng kỷ luật như giai đoạn đầu hay không.
