Chọn được phương án kiến trúc, nhưng dự án vẫn còn các bước thiết kế
Đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu là dự án giao thông kết hợp đường dẫn, cầu và hầm vượt biển, được đề xuất để nối khu vực Cần Giờ với Vũng Tàu bằng một hành trình trực tiếp qua biển. Đây là bước tiến về định hình công trình, chưa đồng nghĩa tuyến đường đã hoàn tất thiết kế hay sẵn sàng khai thác. Ngày 9/11/2026, UBND TP.HCM phê duyệt kết quả thi tuyển phương án kiến trúc cho các hạng mục của dự án theo hình thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng xây dựng – chuyển giao (BT). Phương án VB02 của Tổng công ty Tư vấn thiết kế Giao thông vận tải (TEDI) đứng đầu với 88,11 điểm, được chọn để hoàn thiện và làm cơ sở cho các bước tiếp theo.
Kết quả này đáng chú ý vì đưa dự án qua một cột mốc cụ thể: thành phố đã chọn phương án kiến trúc, nhưng vẫn yêu cầu đơn vị đạt giải nhất chỉnh sửa theo kết luận của hội đồng thi tuyển. Công ty Cổ phần Đô thị Du lịch Cần Giờ sẽ phối hợp với hội đồng và Sở Quy hoạch – Kiến trúc hướng dẫn việc hoàn thiện, bảo đảm yêu cầu kỹ thuật, mỹ thuật và phát triển bền vững. Phương án được chọn vì thế là nền tảng cho thiết kế tiếp theo, không phải bằng chứng rằng các thông số xây dựng cuối cùng đã được chốt.
Quy mô hơn 14 km gồm đường dẫn, cầu và hầm
Theo quy mô được công bố, toàn tuyến dài khoảng 14 km, gồm đường dẫn, cầu vượt biển và hầm vượt biển. Các cấu phần được nêu gồm khoảng 1,9 km đường dẫn, khoảng 8 km cầu, đoạn kết nối cầu vào hầm dài khoảng 295 m và khoảng 3,85 km hầm. Con số này cho thấy đây không chỉ là một cây cầu đơn lẻ mà là tổ hợp công trình có nhiều đoạn và giải pháp kết cấu khác nhau. Dự án được khởi công ngày 1/7/2026, với tổng mức đầu tư sơ bộ 93.159,64 tỷ đồng, gồm các khoản dự phòng, lãi vay, bồi thường và tái định cư.
Quy mô lớn cùng mức vốn sơ bộ là thông tin cần đọc đúng phạm vi: đây là dữ liệu về dự án và tiến độ triển khai, không đủ để kết luận riêng về hiệu quả kinh tế, khả năng sinh lời hay tác động đến giá trị bất động sản. Nguồn tin nêu dự kiến giai đoạn thi công chính kéo dài từ năm 2026 đến 2029; sau khi công trình được bàn giao, thành phố dự kiến thanh toán hợp đồng BT trong khoảng ba năm. Những mốc này giúp hình dung lộ trình, nhưng không nên xem là bảo đảm rằng mọi hạng mục sẽ hoàn tất đúng hạn.
Hành trình Cần Giờ – Vũng Tàu được kỳ vọng còn khoảng 10 phút
Lợi ích trực tiếp được nêu cho người đi lại là rút ngắn thời gian giữa Cần Giờ và Vũng Tàu xuống khoảng 10 phút sau khi tuyến được đưa vào khai thác, so với khoảng 90–120 phút theo hành trình hiện nay. Kết nối hiện tại phụ thuộc vào các tuyến đường vòng qua Đồng Nai, trong đó có Quốc lộ 51 và cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, hoặc các phương tiện đường thủy. Vì vậy, ý nghĩa dễ nhận thấy nhất của cầu vượt biển là mở ra hướng đi trực tiếp hơn giữa hai khu vực, thay vì buộc người đi phải dựa vào các hành trình vòng xa.
Dẫu vậy, mốc 10 phút là mục tiêu được kỳ vọng khi tuyến hoàn thành và khai thác, không phải thời gian di chuyển đã được kiểm chứng trong thực tế. Kết quả còn gắn với tiến độ xây dựng, hoàn thiện thiết kế và tổ chức vận hành. Cũng cần phân biệt cải thiện kết nối với những dự báo rộng hơn về kinh tế, du lịch hay logistics: các thông tin hiện có xác định mục tiêu giao thông và quy mô công trình, nhưng chưa đủ để khẳng định mức độ hay chiều hướng tác động của tuyến đường. Giá trị trước mắt có thể đánh giá rõ nhất là thời gian đi lại dự kiến được rút ngắn.
Cột mốc kiến trúc mở đường cho giai đoạn hoàn thiện
Bước tiếp theo là TEDI hoàn chỉnh phương án VB02 theo ý kiến của hội đồng thi tuyển và yêu cầu của thành phố; sau đó thiết kế sẽ tiếp tục được triển khai theo quy trình dự án. Việc chọn phương án kiến trúc giúp xác lập hướng đi cho các hạng mục, nhưng không thay thế những công việc kỹ thuật cần thiết trước và trong quá trình thi công. Với công trình gồm cả cầu lẫn hầm vượt biển, giữ rõ ranh giới giữa một kết quả thi tuyển và một dự án đã hoàn thành là điều quan trọng để theo dõi tiến độ thực chất.
Tóm lại, tin đáng chú ý hiện nay không phải một lời hứa về biến đổi kinh tế, mà là ba dữ kiện cụ thể: TP.HCM đã chọn phương án kiến trúc VB02, tuyến dài hơn 14 km và thời gian đi Cần Giờ – Vũng Tàu được kỳ vọng giảm còn khoảng 10 phút. Mức đầu tư sơ bộ trên 93.000 tỷ đồng và các mốc triển khai cho thấy đây là dự án quy mô lớn, còn cần hoàn thiện thiết kế và thực hiện các giai đoạn tiếp theo. Chỉ khi có tiến độ và kết quả khai thác thực tế mới có thể đánh giá đầy đủ tuyến đường vượt biển này thay đổi việc đi lại ra sao.
