Ninh Bình đặt cược tương lai vào hạ tầng giao thông
Cao tốc Ninh Bình và tuyến trục ven biển mới là hai dự án hạ tầng giao thông quy mô lớn, sử dụng nguồn vốn đầu tư công, được kỳ vọng làm thay đổi căn bản kết nối kinh tế vùng, rút ngắn thời gian di chuyển và tái định hình không gian phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh. UBND tỉnh Ninh Bình đã gửi tờ trình lên Thủ tướng và Bộ Tài chính đề nghị bố trí ngân sách trung ương cho dự án cao tốc CT.11, giai đoạn 1, từ phường Liêm Tuyền đến phường Đông A. Cùng lúc, tuyến đường trục phát triển nối vùng kinh tế biển với cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình cũng đang phát huy hiệu quả rõ rệt. Hai mũi đầu tư này cho thấy Ninh Bình không chấp nhận đứng bên lề mạng lưới kết nối mới của đồng bằng sông Hồng.
Cao tốc CT.11: 11.500 tỉ đồng cho một trục xương sống mới
Cốt lõi của chiến lược cao tốc Ninh Bình là tuyến CT.11 dài 25,1km, quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, có làn dừng khẩn cấp hai bên và đường song hành, đường gom dọc tuyến. Điểm đầu tại nút Liêm Tuyền, kết nối trực tiếp với cao tốc Bắc – Nam đoạn Cầu Giẽ – Ninh Bình; điểm cuối giao quốc lộ 10 ở phường Đông A. Tổng mức đầu tư dự kiến là 11.500 tỉ đồng từ ngân sách trung ương, thực hiện giai đoạn 2026 – 2030. "Theo UBND tỉnh Ninh Bình, tuyến cao tốc khi hoàn thành sẽ từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông của tỉnh, tăng cường kết nối với khu vực phía nam đồng bằng sông Hồng, Thủ đô Hà Nội và các tỉnh phía Bắc". Đây không chỉ là chuyện rút ngắn quãng đường, mà là tạo một trục xương sống để tái phân bố công nghiệp, logistics và đô thị hai bên hành lang giao thông.
Tuyến ven biển hơn 5.000 tỉ đồng: cửa ngõ kinh tế biển được mở khóa
Nếu CT.11 là trục dọc hướng tâm, thì tuyến đường trục phát triển nối vùng kinh tế biển với cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình là trục ngang chiến lược. Tuyến dài khoảng 46km, tổng mức đầu tư hơn 5.000 tỉ đồng, nối từ nút Cao Bồ trên cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình tới trạm đèn biển Lạch Giang. Đoạn 36,4km đầu được thiết kế cấp II đồng bằng, 4 làn xe cơ giới; đoạn cuối gần 10km là đường phố chính đô thị với 6 làn cơ giới. Nhờ đó, hàng hóa từ khu ven biển đến các trung tâm tiêu thụ và tỉnh lân cận thuận lợi hơn rất nhiều. Thực tế đã cho thấy, du khách từ Hà Nội, Ninh Bình và các tỉnh khác xuống biển Thịnh Long nhanh hơn, lượng khách cuối tuần và dịp lễ tăng lên rõ rệt. Đây là minh chứng sống động cho sức bật kinh tế khi hạ tầng giao thông được đầu tư đúng chỗ.
Tái định cư dự án: thử thách công bằng trong phát triển
Trong bất kỳ dự án cao tốc nào, tái định cư dự án là phép thử về tính nhân văn của chính sách. Với tuyến cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng, đoạn qua địa bàn tỉnh, dự án dài 25,3km, vận tốc thiết kế 120km/h, bề rộng nền đường 24,75m, tổng mức đầu tư sau điều chỉnh hơn 9.113 tỉ đồng. Đổi lại, 338 hộ dân phải di dời và đang được bố trí vào 10 khu tái định cư với tổng diện tích khoảng 12,5ha. Riêng khu tái định cư xóm 11, xã Khánh Nhạc rộng hơn 1ha, dành cho 27 hộ, được đầu tư hạ tầng giao thông, điện, nước với vốn trên 15 tỉ đồng. Quan điểm của địa phương là "bố trí nơi ở mới tốt hơn nơi ở cũ". Nếu lời hứa này được thực hiện nghiêm túc, cao tốc Ninh Bình sẽ là ví dụ tích cực về phát triển không đánh đổi phúc lợi người dân.
Từ bản đồ giao thông đến bản đồ kinh tế vùng
Điểm đáng chú ý là cả ba dự án – CT.11, tuyến ven biển và cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng – đều nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050. Đoạn Phủ Lý – Nam Định dài khoảng 25km, trùng với tuyến từ Liêm Tuyền đến Đông A, được định hướng đầu tư trước 2030. Thời gian thực hiện cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng còn được rút ngắn từ 6 năm xuống 3 năm, dự kiến hoàn thành cuối tháng 11.2026, với giải phóng mặt bằng đã cơ bản xong vào ngày 2.8. Khi những mắt xích này hoàn thiện, Ninh Bình không chỉ kết nối tốt hơn với Hà Nội, phía nam đồng bằng sông Hồng và các trung tâm kinh tế lớn, mà còn gắn khu kinh tế Ninh Cơ, các trung tâm logistics với mạng cao tốc quốc gia. Bản đồ giao thông mới sẽ kéo theo một bản đồ kinh tế vùng mới, nơi Ninh Bình trở thành nút trung chuyển quan trọng chứ không còn là “trạm dừng chân” trên đường quốc lộ.
