Quốc lộ 15D – trục kết nối cảng và cao tốc đang được “ép tiến độ”
Dự án Quốc lộ 15D Quảng Trị là tuyến đường dài hơn 21 km kết nối cảng Mỹ Thủy với cao tốc Cam Lộ La Sơn, được tỉnh phê duyệt chủ trương đầu tư với mục tiêu hình thành trục kết nối cảng – cao tốc, mở rộng không gian phát triển khu kinh tế Đông Nam và tăng sức cạnh tranh logistics của địa phương thông qua mạng lưới hạ tầng giao thông Việt Nam liên hoán. Điểm đáng chú ý là dự án không còn được nhìn như một công trình giao thông thuần túy, mà là phép thử cho năng lực tháo gỡ điểm nghẽn của chính quyền. Với tổng mức đầu tư đã được phê duyệt, thời gian thực hiện giai đoạn 2025 – 2027, Quốc lộ 15D đoạn từ cảng Mỹ Thủy đến cao tốc Cam Lộ - La Sơn đang được thúc ép tiến độ, trong đó giá trị giải ngân đến ngày 27/8 đã đạt 44,63%. Điều này cho thấy quyết tâm chính trị, nhưng cũng đặt ra áp lực điều hành rất rõ ràng đối với từng sở, ngành và nhà thầu.
Giải phóng mặt bằng: xử lý dứt điểm, không để “đường găng” kéo lùi cả tuyến
Nếu coi Quốc lộ 15D là bài kiểm tra năng lực thực thi, thì giải phóng mặt bằng chính là câu hỏi khó nhất. Những vướng mắc lớn tập trung ở thanh lý tài sản trên đất rừng, xác minh nguồn gốc đất và lập phương án bồi thường đối với đất lúa, đất trồng cây, đất ở cùng các tài sản bị ảnh hưởng. Đây là các điểm nghẽn mà tỉnh chủ động ưu tiên xử lý dứt điểm để trao mặt bằng sạch cho nhà thầu thi công liên tục, thay vì chấp nhận công trường bị chia cắt thành nhiều đoạn. Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Hoàng Nam đã kiểm tra thực địa và yêu cầu các sở, ngành, địa phương, chủ đầu tư và nhà thầu “tăng cường phối hợp, tập trung xử lý các khó khăn, vướng mắc; xác định rõ trách nhiệm, tiến độ xử lý từng phần việc theo tinh thần rõ người, rõ việc, rõ tiến độ”. Đây là cách tiếp cận mang tính đối thoại nhưng cũng đầy sức ép, bởi mọi sự chậm trễ giờ đều được gắn với tên và trách nhiệm cụ thể.
Nguồn vật liệu và năng lực thi công: chuyển từ “thi công cầm chừng” sang chạy đua với thời tiết
Sau mặt bằng, bài toán thứ hai là vật liệu – yếu tố thường bị xem nhẹ cho đến khi công trường phải đứng chờ đất đắp. Quảng Trị lần này chủ động yêu cầu các đơn vị rà soát, tháo gỡ khó khăn về nguồn vật liệu, đặc biệt là mỏ đất, bảo đảm cung ứng liên tục cho công trường, đồng thời triển khai song song với giải phóng mặt bằng chứ không làm tuần tự. Cách làm này thể hiện tư duy dự án toàn trình, tránh tình trạng có mặt bằng mà thiếu vật liệu. Song hành với vật liệu là năng lực thi công. Tỉnh yêu cầu rà soát hợp đồng trên toàn tuyến, nghiên cứu tiêu chí đánh giá nhà thầu gắn với năng lực nhân sự, tổ chức thi công và năng lực quản lý, điều hành nhằm hạn chế thi công cầm chừng. Các nhà thầu được yêu cầu huy động tối đa nhân lực, máy móc, thiết bị, tăng ca, tăng kíp, tranh thủ thời tiết thuận lợi để đẩy nhanh thi công và bảo đảm tiến độ theo hợp đồng. Đây là thông điệp rõ: thời tiết tốt không còn là yếu tố may rủi, mà là cơ hội bắt buộc phải tận dụng.
Quốc lộ 15D trong bức tranh hạ tầng giao thông và nhiệm vụ từ nay đến 2027
Quốc lộ 15D không đứng một mình, mà nằm trong chuỗi dự án giao thông trọng điểm đang tạo dáng hình mới cho hạ tầng giao thông Việt Nam ở khu vực này. Tỉnh đồng thời thúc tiến độ Đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông – Tây giai đoạn 1, với chiều dài khoảng 48 km, tổng mức đầu tư hơn 2.731 tỷ đồng và đã bàn giao 44,44 km mặt bằng, đạt 92,6%, giá trị xây lắp khoảng 50,29%. Tuyến ven biển Cửa Tùng – Cửa Việt dài 5,76 km và các dự án kết nối cầu Nhật Lệ cũng đang được đưa vào cùng một nhịp giám sát và ép tiến độ. Yêu cầu đặt ra từ nay đến cuối năm là hoàn thành các mốc giải phóng mặt bằng đã đề ra, trong đó có đoạn đường ven biển còn 3,56 km phấn đấu bàn giao trong tháng 9 và 10/2026, đồng thời hoàn thành kế hoạch giải ngân vốn đầu tư công năm 2026 đối với Quốc lộ 15D. Nhìn rộng hơn, nếu Quảng Trị giữ được kỷ luật tiến độ và xử lý ba điểm nghẽn một cách nhất quán, tuyến kết nối cảng Mỹ Thủy – cao tốc Cam Lộ La Sơn sẽ không chỉ là một con đường mới, mà là minh chứng cho khả năng tổ chức thực hiện các quyết sách phát triển của địa phương.
