Tàu RORO LORD VISHNU: một chuyến cập cảng, nhiều tầng ý nghĩa
Sự kiện cảng Chân Mây lần đầu tiếp nhận tàu RORO chuyên chở xe buýt điện xuất khẩu sang Thái Lan là bước ngoặt định hình lại chiến lược logistics ô tô Việt Nam, khi miền Trung xuất hiện một cửa ngõ đường biển mới dành cho phương tiện tự hành, giúp doanh nghiệp ô tô tiếp cận thị trường khu vực với chi phí và thời gian vận chuyển tối ưu hơn. Ngày 20.9, ông Võ Đại Phong, Trưởng phòng Khai thác container cảng Chân Mây, cho biết tàu LORD VISHNU của hãng tàu NYK (Nhật Bản) đã cập bến số 1 để xếp dỡ lô xe buýt thuần điện KIMLONGB30-EV do Tập đoàn Kim Long Motor sản xuất, xuất khẩu sang cảng Laem Chabang tại Thái Lan. Việc một cảng ở Huế đón tàu RORO chuyên dụng cho xuất khẩu ô tô Thái Lan cho thấy bản đồ vận tải biển xe tại Việt Nam đang dịch chuyển, không còn tập trung ở các đầu mối truyền thống mà mở ra một cực mới ở miền Trung.
Kim Long Motor và tham vọng chuỗi giá trị xe buýt điện khu vực
Lô xe buýt điện Kim Long xuất khẩu qua cảng Chân Mây không chỉ là vài chục chiếc xe rời bến, mà là dấu hiệu miền Trung bắt đầu đặt chân vào chuỗi giá trị ô tô khu vực với sản phẩm công nghiệp chế tạo mang tỷ lệ nội địa hóa cao. Theo thông tin từ cảng, các dòng xe buýt của Kim Long Motor được sản xuất trên dây chuyền tự động hóa với tỷ lệ nội địa hóa đạt 90% đối với xe động cơ diesel và 60% với xe thuần điện, dự kiến nâng lên 90% vào cuối năm 2026. Đáng chú ý, trước chuyến hàng này, ngày 15.9, hãng đã ra mắt các mẫu xe buýt thương hiệu KIM LONG tại Bangkok, cho thấy họ không xuất khẩu ô tô Thái Lan một cách đơn lẻ mà đi kèm chiến lược xây dựng thương hiệu ngay tại thị trường mục tiêu. Việc Chân Mây xử lý được tàu RORO chuyên dụng cũng tạo nền tảng cho kế hoạch vận chuyển thêm 104 xe buýt điện tiếp theo, biến những lô xe thử nghiệm thành chuỗi xuất khẩu ổn định.
Tối ưu chi phí logistics ô tô Việt Nam: lợi thế của một tuyến mới
Điểm giá trị lớn nhất của tuyến xuất khẩu ô tô mới qua cảng Chân Mây RORO nằm ở câu chuyện logistics ô tô Việt Nam: khi nhà máy Kim Long đặt ngay trong Khu kinh tế Chân Mây - Lăng Cô, cảng biển cửa ngõ nằm bên cạnh, doanh nghiệp gần như xóa được đoạn đường bộ dài và đắt vốn nhất của chuỗi vận chuyển. Theo ông Võ Đại Phong, việc đón thành công tàu LORD VISHNU khẳng định năng lực hạ tầng của cảng Chân Mây, giúp tối ưu hóa chi phí, rút ngắn thời gian vận chuyển và tăng sức cạnh tranh cho các sản phẩm công nghiệp chế tạo của miền Trung trên thị trường quốc tế. Đây không chỉ là lợi thế cho xe buýt điện Kim Long, mà là thông điệp gửi tới toàn ngành: nếu các nhà sản xuất ô tô, linh kiện đặt nhà máy quanh Chân Mây, họ có thể dùng trực tiếp tuyến RORO để xuất khẩu, giảm phụ thuộc vào các cảng xa và tránh được chi phí trung chuyển nội địa.
Chân Mây trên bản đồ logistics ô tô: cơ hội hay thách thức cạnh tranh?
Cảng Chân Mây từng được biết đến nhiều hơn với hàng tổng hợp, container và tàu du lịch; nay, việc đón tàu RORO chuyên chở ô tô và phương tiện tự hành đầu tiên đã bổ sung một mảnh ghép chiến lược vào danh mục dịch vụ. Sự kiện này được đánh giá là góp phần nâng cao vị thế của cảng trên bản đồ hàng hải khu vực, nhưng ý nghĩa sâu hơn là mở đường để Chân Mây trở thành trung tâm logistics ô tô tại miền Trung Việt Nam, thay vì chỉ là điểm trung chuyển hàng hóa truyền thống. Nếu duy trì ổn định các chuyến RORO, Chân Mây có thể trở thành lựa chọn cạnh tranh với các cảng lớn ở phía Bắc và Nam trong mảng xuất khẩu ô tô Thái Lan, nhất là các dòng xe sản xuất tại miền Trung. Tuy nhiên, để biến lợi thế địa lý thành lợi thế hệ thống, cảng cần tiếp tục đầu tư dịch vụ chuyên sâu cho xe, kết nối đường bộ – đường biển hiệu quả và thu hút thêm các nhà sản xuất ô tô đặt cơ sở quanh khu kinh tế.
Kết luận: một cầu nối mới cho ngành ô tô, nếu biết khai thác đúng
Tuyến RORO mới tại cảng Chân Mây cho thấy khi hạ tầng cảng biển, khu kinh tế và nhà máy ô tô cùng hội tụ, logistics ô tô Việt Nam có thể tạo ra những đường xuất khẩu ngắn và hiệu quả hơn, thay vì chấp nhận quãng đường dài ra các cảng truyền thống. Lô xe buýt điện Kim Long đầu tiên sang Laem Chabang là bước khởi đầu, nhưng kế hoạch tiếp tục vận chuyển 104 xe buýt điện cho thấy doanh nghiệp và cảng đang hướng tới một dòng chảy ổn định, không phải cú xuất khẩu đơn lẻ. Nếu các chính sách thu hút đầu tư, tiêu chuẩn dịch vụ cảng và chiến lược thị trường khu vực được thiết kế đồng bộ quanh cửa ngõ Chân Mây, miền Trung có cơ hội trở thành cực mới trong bản đồ sản xuất – xuất khẩu ô tô, nơi mỗi chuyến tàu RORO không chỉ chở xe mà còn chở theo tham vọng công nghiệp hóa của cả một vùng.
