Pajero hồi sinh: cú tái xuất nhắm thẳng phân khúc SUV cỡ lớn
Mitsubishi Pajero 2026 là thế hệ thứ 5 của dòng SUV địa hình huyền thoại, đánh dấu sự trở lại sau hơn hai thập kỷ vắng bóng với định vị ở đỉnh phân khúc SUV cỡ lớn, kích thước ngang ngửa Toyota Land Cruiser Prado, khung gầm dùng chung với bán tải Triton và tập trung tối đa vào khả năng địa hình nhằm cạnh tranh trực tiếp với những tên tuổi như Land Cruiser Prado và Ford Everest.
Điểm đáng nói không phải là việc Pajero trở lại, mà là cách Mitsubishi dùng nó để lật lại trật tự phân khúc SUV cỡ lớn. Mẫu xe được mô tả là "mang tham vọng lật đổ trật tự phân khúc SUV cỡ lớn với kích thước bề thế và năng lực việt dã vượt trội". Hãng xe Nhật không giấu ý đồ xây dựng Pajero thành sản phẩm đầu bảng, xếp trên Pajero Sport và chĩa mũi nhọn vào nhóm khách hàng vốn trung thành với Land Cruiser Prado, Ford Everest hay các SUV khung rời cao cấp khác. Sự trở lại này vừa mang tính tri ân những người mê off-road, vừa là nước cờ chiến lược lấy lại hình ảnh "vua địa hình" mà Pajero từng có trước khi biến mất khỏi thị trường.
Kích thước bề thế, không gian rộng: lợi thế trước Land Cruiser Prado và Everest
Ở góc độ kích thước và thực dụng, Mitsubishi Pajero 2026 bước vào sân chơi SUV cỡ lớn với bộ thông số không hề lép vế trước Land Cruiser Prado. Xe dài 4.920 mm, rộng 1.925 mm, cao 1.910 mm, cùng chiều dài cơ sở 2.870 mm và khoảng sáng gầm 230 mm. Đặt cạnh Toyota Land Cruiser 250, Pajero chỉ ngắn hơn 5 mm nhưng lại nhỉnh hơn 20 mm về chiều dài cơ sở, đồng nghĩa với không gian nội thất rộng hơn, đặc biệt cho hàng ghế thứ hai và thứ ba. Với khách hàng thường xuyên đi đủ 7 người, đây là lợi thế thực sự chứ không chỉ là con số trên giấy.
Mitsubishi chủ đích nhắm đến nhóm khách hàng cao cấp và giới doanh nhân: cấu hình 7 chỗ bọc da, kỹ thuật may Kimekomi tinh xảo, hàng ghế thứ hai trượt 150 mm, tích hợp bàn làm việc và cổng sạc hiện đại để phục vụ nhu cầu công việc trên xe. Những tiện nghi như điều hòa tự động 3 vùng, hệ thống âm thanh Yamaha 12 loa, và kính cách âm toàn phần khiến Pajero tiến gần trải nghiệm xe sang, đặt áp lực rõ ràng lên Ford Everest bản cao cấp và cả Land Cruiser Prado vốn được xem là "chuẩn mực" về tiện nghi trong phân khúc.
| Thông số chính | Mitsubishi Pajero | Định vị phân khúc |
|---|---|---|
| Dài x Rộng x Cao | 4.920 x 1.925 x 1.910 mm | SUV cỡ lớn/hạng D hướng tới nhóm cao cấp |
| Chiều dài cơ sở | 2.870 mm | Rộng rãi hơn đối thủ Toyota Land Cruiser 250 |
| Khoảng sáng gầm | 230 mm | Ưu tiên khả năng địa hình và đèo dốc |
Khung gầm Triton và hệ dẫn động S-AWC: DNA địa hình vẫn là vũ khí chính
Điểm khác biệt giúp Mitsubishi Pajero không hòa lẫn trong biển SUV cỡ lớn là việc hãng kiên quyết giữ DNA của một chiếc xe địa hình đúng nghĩa. Pajero thế hệ mới dùng nền tảng khung gầm của bán tải Triton – giải pháp đã chứng minh độ bền và khả năng chịu lực trong điều kiện tải nặng và đường xấu. Dísel 2.4L tăng áp với mô-men xoắn cực đại 480 Nm kết hợp hộp số tự động 8 cấp cho thấy Mitsubishi ưu tiên lực kéo và độ bền hơn là con số mã lực ồn ào. Với người dùng quen đi đèo, kéo tải hoặc off-road, 480 Nm mới là thứ "vũ khí" quyết định cảm giác an tâm.
Khả năng địa hình của Pajero không dừng lại ở máy mạnh. Tỷ lệ phân bổ trọng lượng 52:48, góc tiếp cận 30,4 độ, góc vượt đỉnh dốc 22,6 độ và góc thoát 25,8 độ tạo nên bộ "chỉ số cơ thể" rất lành dành cho off-road. Hệ thống dẫn động Super Select 4WD-II với các chế độ 2H, 4H, 4HLc và 4LLc, kết hợp cùng hệ thông Super-All Wheel Control (S-AWC) kiểm soát tăng tốc, vào cua và phanh, cộng thêm AYC, cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo và ABS, chứng minh Pajero sinh ra để chinh phục sình lầy, sỏi đá, chứ không chỉ là SUV gầm cao chạy phố. Ford Everest vẫn là cái tên đáng gờm về độ linh hoạt và công nghệ hỗ trợ, nhưng ở khía cạnh cấu trúc khung rời thuần chất địa hình, Pajero có đủ chi tiết để thuyết phục các tay lái khó tính.
Thiết kế Kendo và khoang lái công nghệ: khác biệt để không bị lẫn vào đám đông
Trong một thị trường mà nhiều SUV cỡ lớn bắt đầu tròn trịa, mềm mại để chiều lòng gia đình, Mitsubishi Pajero chọn đi ngược: ngoại hình vuông vức, sắc cạnh, lấy cảm hứng từ kiếm đạo Kendo cùng ngôn ngữ Dynamic Shield. Đèn hình chữ T kéo dài toàn chiều rộng, cột C gợi nhớ thanh giằng chống lật của Pajero nguyên bản và mô-típ lục giác phía sau như hình ảnh lốp dự phòng ngày xưa – tất cả là cách Mitsubishi gửi thông điệp: Pajero mới là sự tiếp nối di sản chứ không phải một model lấy tên cũ để làm marketing. Trong mắt người dùng, điều này tạo ra cảm xúc khác hẳn so với kiểu SUV bán tải hóa của Everest hay kiểu xe gia đình cao cấp hóa của Land Cruiser Prado.
Bước vào khoang lái, sự "gân guốc" bên ngoài được thay bằng thế giới công nghệ: mặt táp-lô nằm ngang, hai màn hình liền mạch 12,3 hoặc 14,3 inch tùy phiên bản, bảng đồng hồ kỹ thuật số với giao diện ba đồng hồ đặc trưng hiển thị độ cao, la bàn, nhiệt độ, góc nghiêng dọc/ngang và trạng thái hệ thống AYC. Bảng đồng hồ có 16 chủ đề nền thay đổi theo thời gian trong ngày, cùng trình tự khởi động và hiệu ứng hình ảnh riêng cho từng chế độ lái, biến trải nghiệm điều khiển thành phần nào đó của "nghi lễ" cảm xúc. Nếu Land Cruiser Prado vẫn thiên về sự mộc mạc, và Everest đặt nặng tính thực dụng, thì Pajero đang cố tình đứng ở vị trí giao thoa giữa địa hình và xe sang công nghệ.
Việt Nam là thị trường trọng điểm: Pajero có đủ sức phá thế độc tôn?
Câu hỏi quan trọng với người dùng Việt Nam không phải là Pajero mạnh đến đâu, mà là nó sẽ thay đổi cục diện thị trường như thế nào. Khách hàng Việt được ưu ái khi là một trong những nhóm đầu tiên trên thế giới đón nhận lô Mitsubishi Pajero 2026 ngay trong tháng 10/2026, trước cả nhiều thị trường lớn khác. Sau đó, xe được ra mắt ở Thái Lan, Nhật Bản, Úc trước tháng 3/2027, rồi mở rộng đến khoảng 100 quốc gia thuộc ASEAN, Mỹ Latinh và Trung Đông. Việc dồn lịch ra mắt dày đặc cho thấy tầm quan trọng chiến lược của chiếc SUV này trong kế hoạch toàn cầu, và Việt Nam nằm trong vùng ưu tiên.
Trong phân khúc SUV cỡ lớn và cỡ trung khung rời, Pajero mới sẽ đứng giữa trận tuyến: cạnh tranh Ford Everest, Toyota Fortuner ở nhóm thực dụng, đồng thời nhắm vào Toyota Land Cruiser Prado và cả những cái tên như GWM Tank 500 ở nhóm cao cấp. Với kích thước ngang ngửa Land Cruiser, nội thất rộng và tiện nghi, khung gầm Triton cùng khả năng địa hình được chăm chút, Pajero đủ cơ sở kỹ thuật để trở thành lựa chọn nghiêm túc chứ không chỉ là "xe hoài niệm" dành cho fan cũ. Tuy nhiên, bài toán giá, trang bị an toàn, dịch vụ hậu mãi và khả năng giữ giá về lâu dài mới là yếu tố quyết định việc Pajero có phá được thế gần như độc tôn của Toyota trong mắt người Việt hay không. Ở thời điểm này, Mitsubishi đã đặt quân lên bàn cờ; phần còn lại thuộc về cách họ chinh phục niềm tin người dùng.
