Từ dự án cầu 1.290 tỷ đến tham vọng trục giao thông mới
Dự án cầu Sông Chanh Quảng Ninh là công trình giao thông quy mô 6 làn xe, gồm hai đơn nguyên cầu và hệ thống đường dẫn, vừa được điều chỉnh tăng tổng mức đầu tư lên khoảng 1.290 tỷ đồng nhằm bổ sung 2,2km đường dẫn quy mô lớn, kết nối cầu với tuyến đường ven sông để hình thành một trục giao thông đối ngoại mới, tăng cường liên kết vùng và mở rộng không gian phát triển đô thị, công nghiệp, thương mại, dịch vụ tại phường Phong Cốc.
Điểm đáng chú ý nhất không phải là con số 1.290 tỷ đồng, mà là thông điệp chính sách: Quảng Ninh chấp nhận tăng thêm 410 tỷ đồng, kéo dài thời gian thực hiện dự án đến năm 2028 để đổi lấy một trục giao thông hoàn chỉnh, thay vì một cây cầu “lẻ loi”. Đây là lựa chọn thiên về chất lượng kết nối hơn là dừng lại ở những hạng mục tối thiểu. Nói cách khác, tỉnh đang đặt cược vào sức lan tỏa của hạ tầng giao thông Quảng Ninh, coi cầu Sông Chanh là mắt xích quan trọng trong chiến lược phát triển không gian đô thị – công nghiệp phía tây Hạ Long.
Tuyến đường 2,2km: Mắt xích quyết định hiệu quả khai thác
Phần tuyến bổ sung dài khoảng 2,2km, quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 34m, nối từ ngã ba Nam Hòa đến đường ven sông, là thay đổi mang tính bước ngoặt của dự án cầu Sông Chanh Quảng Ninh. Theo phương án điều chỉnh, tuyến này sẽ trở thành mắt xích quan trọng trong mạng lưới giao thông khu vực, tạo kết nối thuận lợi giữa các tuyến chính, từng bước hoàn thiện hạ tầng theo hướng đồng bộ, hiện đại.
Nếu chỉ xây cầu mà thiếu đường dẫn đủ chuẩn, dự án sẽ kém hiệu quả, lưu lượng xe bị bóp nghẹt tại các nút giao nhỏ lẻ. Việc bổ sung tuyến 2,2km quy mô 6 làn là lời khẳng định rằng tỉnh không chấp nhận “nút thắt cổ chai” mới ngay khi công trình đi vào khai thác. Tuyến này được kỳ vọng góp phần hình thành trục kết nối Quốc lộ 18 – đường tỉnh 338 – đường ven sông – cao tốc Hạ Long – Hải Phòng, qua đó giảm tải cho đường tỉnh 338 hiện hữu và tạo thêm dư địa phát triển đô thị, công nghiệp, dịch vụ.
Tác động với người dân: Giảm tải, mở hướng sinh kế mới
Từ góc nhìn người dân và doanh nghiệp, dự án cầu 1.290 tỷ không chỉ là một cây cầu đẹp hơn hay tuyến đường rộng hơn. Việc bổ sung tuyến đường dẫn 2,2km được kỳ vọng nâng cao hiệu quả khai thác toàn dự án, tạo thêm hướng lưu thông thuận lợi cho người và phương tiện, giúp việc đi lại và vận chuyển hàng hóa nhanh hơn, an toàn hơn. Sự kết nối mới cũng góp phần phân bổ lại lưu lượng phương tiện trên mạng lưới hiện hữu, giảm áp lực cho đường tỉnh 338 – tuyến vốn đang chịu áp lực tăng trưởng giao thông ngày càng lớn.
Ở tầm dài hạn, tuyến đường và cầu Sông Chanh được kỳ vọng trở thành phần quan trọng của hạ tầng phục vụ phát triển đô thị, công nghiệp và dịch vụ. Khi trục kết nối mới hình thành, quỹ đất hai bên tuyến sẽ có giá trị cao hơn, tạo cơ hội cho các khu công nghiệp, kho bãi, logistics và dịch vụ đô thị. Tuy nhiên, điều này cũng đặt ra yêu cầu quản lý đất đai minh bạch để lợi ích từ hạ tầng không bị “chảy” vào tay đầu cơ, mà chuyển hóa thành sinh kế bền vững cho cộng đồng địa phương.
Hạ tầng giao thông Quảng Ninh: Từ một dự án đến chiến lược liên kết vùng
Cầu Sông Chanh không đứng riêng lẻ; nó nằm trong bức tranh lớn về hạ tầng giao thông Quảng Ninh đang được định hình theo mô hình trục – vành đai – kết nối cao tốc. Việc hình thành trục Quốc lộ 18 – đường tỉnh 338 – đường ven sông – cao tốc Hạ Long – Hải Phòng cho thấy tỉnh muốn tái phân bổ dòng xe, giảm phụ thuộc vào vài tuyến trục đã quá tải, đồng thời mở cửa các không gian phát triển còn “ngủ quên” dọc sông.
Quyết định tăng vốn và kéo dài tiến độ đến 2028 cũng cho thấy Quảng Ninh ưu tiên độ hoàn chỉnh của mạng lưới hơn là chạy theo tiến độ trên giấy. Đây là cách tiếp cận đáng hoan nghênh nếu tỉnh đồng thời siết chặt kỷ luật triển khai: hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu khả thi điều chỉnh, quản lý chặt đất đai và trật tự xây dựng tại Phong Cốc, công khai thông tin, giải phóng mặt bằng minh bạch. Hạ tầng chỉ phát huy hết ý nghĩa khi được đặt trong một chiến lược liên kết vùng nhất quán, với trọng tâm là phục vụ con người chứ không phải chỉ hoàn thành con số đầu tư.
