CT.33 cho thấy quy mô kết nối liên vùng
Cao tốc CT.33 là tuyến đường bộ được quy hoạch nối TP.HCM với vùng ven biển Đồng bằng sông Cửu Long, tạo một trục liên vùng dài khoảng 283 km, quy mô bốn làn xe và gồm ba đoạn. Đây không chỉ là một tuyến mới trên bản đồ: cách xử lý các điểm vượt sông và nút giao sẽ quyết định khả năng kết nối thực tế của toàn hành lang.
Cuối tháng 10, Bộ Xây dựng cơ bản thống nhất chủ trương điều chỉnh hướng tuyến đoạn Vĩnh Long - Cần Thơ, đồng thời yêu cầu tiếp tục nghiên cứu cầu qua sông Hậu, khả năng dùng chung cầu Đại Ngãi và kết nối với cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng tại khu vực Đường tỉnh 93. Tầm vóc CT.33 vì vậy nằm ở tính liên thông, không chỉ ở chiều dài. Nhưng hướng tuyến mới chỉ là bước đầu; hiệu quả còn phụ thuộc vào lựa chọn phương án cầu và tiến độ các tuyến giao cắt.
Song song, cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng tiếp tục được thúc đẩy. Cần Thơ tập trung xử lý nguồn cát, đá và tổ chức thi công tại các đoạn đủ điều kiện, bởi thiếu vật liệu vẫn có thể kéo chậm các gói thầu.
An Giang và Đồng Tháp: thêm hành lang, giảm áp lực đường cũ
Ở An Giang, tuyến đường kết nối Rạch Giá - Long Xuyên dài hơn 53 km được định hướng mở hành lang mới giữa hai trung tâm đô thị quan trọng, gắn với công nghiệp, logistics và các khu đô thị dọc tuyến. Giá trị của dự án sẽ được đo bằng việc người dân, hàng hóa đi lại thuận tiện hơn giữa hai đầu tuyến, chứ không chỉ bằng quy mô mặt đường.
Đồng Tháp đang tăng tốc cao tốc Cao Lãnh - An Hữu, dài khoảng 27,43 km, tổng mức đầu tư 7.496 tỷ đồng. Đến tháng 10, hai dự án thành phần lần lượt đạt khoảng 82% và 83,8% giá trị xây dựng; tỉnh đặt mục tiêu hoàn thành vào ngày 31/12/2026. Khi khai thác, tuyến được kỳ vọng giảm áp lực trên Quốc lộ 30 và nối khu vực Cao Lãnh với cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận. Đây là lợi ích gần với đời sống thường nhật: bớt phụ thuộc vào một trục đường hiện hữu.
Tiến độ vẫn cần được kiểm chứng qua nguồn vật liệu và các hạng mục còn lại. Cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh cũng đang được thi công, nhưng diễn biến của Cao Lãnh - An Hữu là phép thử trước mắt cho năng lực đưa công trình liên vùng từ kế hoạch đến khai thác.
Cầu miền Tây là mắt xích không thể thiếu
Cao tốc không thể tự mình giải quyết bài toán sông ngòi dày đặc ở miền Tây. Vì vậy, các dự án cầu miền Tây đang được thúc đẩy có ý nghĩa như những mắt xích nối mạng lưới đường bộ thành các hành trình liền mạch, thay vì những đoạn tuyến rời rạc.
Cầu Cửa Đại, kết nối Vĩnh Long với Đồng Tháp, có tổng mức đầu tư hơn 4.500 tỷ đồng và tổng chiều dài tuyến khoảng 8,86 km. Cầu Ba Lai 8, vốn 2.255 tỷ đồng, đã cơ bản hoàn thành phần cầu chính; các nhà thầu tiếp tục làm đường dẫn và những cầu trên tuyến. Cầu Đình Khao dài khoảng 4,3 km, vốn hơn 2.852 tỷ đồng, trong đó phần cầu vượt sông Cổ Chiên dài khoảng 1,54 km.
Các con số cho thấy quy mô đầu tư đáng kể, nhưng điều người đi đường cần là thời gian di chuyển giảm và kết nối được duy trì ổn định. Muốn đạt điều đó, đường dẫn, nút giao và các tuyến tiếp cận phải được triển khai đồng bộ với phần cầu chính; nếu không, điểm nghẽn chỉ chuyển từ bến phà sang đầu cầu.
Tuyến ven biển mở thêm hướng phát triển, nhưng tiến độ là phép thử
Cà Mau đã thông qua chủ trương đầu tư tuyến đường ven biển dài khoảng 79,5 km, tổng mức đầu tư hơn 8.545 tỷ đồng. Tuyến được kỳ vọng tăng kết nối giữa trung tâm tỉnh với các khu vực ven biển, hỗ trợ kinh tế biển và logistics. Đây là hướng mở rộng hợp lý cho một khu vực mà giao thông không thể chỉ xoay quanh các trục đi sâu vào đất liền.
Ở Đồng Tháp, một tuyến đường ven biển dài khoảng 23,7 km, tổng vốn hơn 7.095 tỷ đồng, đi qua năm xã; địa phương đặt mục tiêu đẩy nhanh giải phóng mặt bằng để đủ điều kiện khởi công trong quý I/2027. Hai dự án cho thấy kết nối ven biển đang được đặt cạnh cao tốc và cầu như một phần của cùng mạng lưới, không phải hạng mục phụ.
Tháng 10 ghi nhận nhiều chuyển động từ hướng tuyến, chủ trương đầu tư đến thi công và giải phóng mặt bằng tại các địa phương trong vùng. Kết luận quan trọng không phải là ĐBSCL đang có thêm thật nhiều dự án, mà là các trục này cần khớp nối và hoàn thành đúng nhịp. Nếu không giải quyết được vật liệu, mặt bằng và đường dẫn, lợi ích liên vùng sẽ đến chậm. Nếu làm đồng bộ, giao thông ĐBSCL có cơ hội chuyển từ mạng lưới phân mảnh sang hệ thống phục vụ đi lại, logistics và kinh tế biển.
Tại Cần Thơ, ngày 28/10/2026, UBND thành phố quyết định cho doanh nghiệp đầu tư trạm dừng nghỉ Km45+000 thuộc dự án thành phần Cần Thơ - Hậu Giang trên cao tốc Bắc - Nam phía Đông thuê 83.000 m² đất tại xã Vĩnh Tường. Đây là hạ tầng dịch vụ đi kèm, nhắc rằng một tuyến cao tốc hoàn chỉnh còn cần điểm dừng và tiện ích vận hành, chứ không chỉ phần đường.
