Đồng thuận chủ trương chưa đồng nghĩa chốt phương án
Cao tốc CT.33 là tuyến đường quy hoạch dài khoảng 283 km, gồm ba đoạn kết nối TP.HCM với Vĩnh Long, Cần Thơ và Cà Mau, hướng tới tăng cường liên kết giao thông toàn vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Diễn biến mới nhất nằm ở đoạn Vĩnh Long – Cần Thơ: ngày 30/10, thông tin công bố cho biết Bộ Xây dựng cơ bản thống nhất chủ trương điều chỉnh hướng tuyến CT.33, đồng thời yêu cầu tiếp tục nghiên cứu cầu vượt sông, nút giao và tính khả thi của dự án.
Trước đó, UBND thành phố Cần Thơ ban hành công văn triển khai ý kiến chỉ đạo của Thứ trưởng Bộ Xây dựng Phạm Minh Hà, giao các cơ quan liên quan rà soát, hoàn thiện phương án để bảo đảm khả thi và hiệu quả đầu tư. Đây là tín hiệu tiến triển, nhưng chưa phải quyết định cuối cùng về vị trí tuyến hay cấu hình công trình. Điều cần quan tâm lúc này không chỉ là tuyến được dịch chuyển theo hướng nào, mà là phương án mới có giải quyết được các nút thắt về địa hình, kết nối và an toàn hay không.
Theo Quyết định 1088/QĐ-BXD ngày 30/6/2026, toàn tuyến được quy hoạch quy mô 4 làn xe: đoạn TP.HCM – Vĩnh Long dài khoảng 64 km, đoạn Vĩnh Long – Cần Thơ khoảng 86 km và đoạn Cần Thơ – Cà Mau khoảng 133 km.
Cầu qua sông Hậu là phép thử lớn nhất
Với đoạn cao tốc Vĩnh Long Cần Thơ, hạng mục cầu qua sông Hậu có thể quyết định cả hiệu quả khai thác lẫn mức độ phức tạp của phương án. Bộ Xây dựng yêu cầu đánh giá dòng chảy, nguy cơ xói lở bờ sông và nhu cầu kết nối với các khu vực cù lao trước khi lựa chọn vị trí cầu. Đây không phải những chi tiết kỹ thuật có thể để lại đến giai đoạn sau: lựa chọn thiếu căn cứ có thể ảnh hưởng đến an toàn công trình và khả năng phục vụ giao thông lâu dài.
Một câu hỏi cần trả lời rõ là có thể sử dụng chung cầu Đại Ngãi hay phải xây cầu riêng cho cao tốc. Cơ quan chuẩn bị dự án được yêu cầu đánh giá khả năng đáp ứng lưu lượng nếu dùng chung, đồng thời xác định thời điểm đầu tư cầu qua sông Hậu phù hợp. Mục tiêu là tách dòng xe cao tốc khỏi dòng xe trên Quốc lộ 60, hạn chế xung đột và giữ an toàn khi tuyến đi vào khai thác. Vì vậy, quyết định không nên chỉ dựa vào thuận lợi trước mắt; phải so sánh năng lực thông hành và cách tổ chức giao thông trong dài hạn.
Cần Thơ giao Sở Xây dựng và Sở Nông nghiệp và Môi trường phối hợp nghiên cứu theo chức năng, nhiệm vụ; các đơn vị phải bảo đảm tiến độ chung và tuân thủ quy định hiện hành.
Nút giao Đường tỉnh 93 cần rõ cả kết nối lẫn tổ chức xe
Ở cuối tuyến qua địa bàn Cần Thơ, phương án được yêu cầu nghiên cứu phải tránh Khu công nghiệp Đại Ngãi và làm rõ vị trí giao cắt với cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng tại nút giao Đường tỉnh 93. Đây là điểm kết nối có ý nghĩa vượt ra ngoài phạm vi một giao lộ: nếu thiết kế thiếu đồng bộ, lợi ích liên thông giữa các trục cao tốc có thể bị giảm bởi các luồng xe xung đột hoặc đường dẫn không đáp ứng nhu cầu.
Trước khi chốt hướng tuyến CT.33, hồ sơ cần chỉ ra cách bố trí nút giao, hướng lưu thông và khả năng kết nối với các tuyến hiện hữu, đồng thời có ý kiến thống nhất của UBND thành phố Cần Thơ theo yêu cầu nêu trong tài liệu. Sự thống nhất của địa phương cần đi cùng căn cứ kỹ thuật, thay vì chỉ là thủ tục hoàn tất hồ sơ. Làm rõ từ đầu sẽ giúp hạn chế điều chỉnh muộn, vốn có thể kéo theo xáo trộn trong triển khai và ảnh hưởng tiến độ.
Với người đi đường, giá trị của tuyến không nằm ở con số chiều dài mà ở khả năng rút áp lực khỏi quốc lộ, kết nối an toàn tới các hành lang vận tải và vận hành thông suốt giữa các tuyến cao tốc. Quy hoạch CT.33 được kỳ vọng nâng năng lực vận tải, giảm tải cho các tuyến hiện hữu và tăng liên kết với Quốc lộ 60, cảng biển, đường thủy nội địa cùng mạng lưới logistics.
Chỉ nên chốt khi các câu hỏi lớn có lời giải
Việc Bộ Xây dựng cơ bản thống nhất chủ trương điều chỉnh là bước mở đường, không phải dấu xác nhận rằng mọi cấu phần đã sẵn sàng. Thuyết phục nhất lúc này là một phương án chứng minh được vì sao chọn vị trí cầu, cầu Đại Ngãi có thể chia sẻ lưu lượng đến đâu, khi nào cần đầu tư cầu riêng và nút giao Đường tỉnh 93 sẽ vận hành ra sao. Thiếu những lời giải ấy, điều chỉnh tuyến mới chỉ thay đổi nét vẽ trên quy hoạch.
Các sở được giao phối hợp nghiên cứu, triển khai nội dung theo nhiệm vụ và bảo đảm tiến độ chung. Bước tiếp theo vì thế phải là hoàn thiện hồ sơ có đánh giá kỹ thuật, giao thông và kết nối đủ rõ để cơ quan chức năng cùng địa phương xem xét. Cao tốc CT.33 có thể trở thành trục liên kết quan trọng, nhưng chỉ khi phương án cầu và nút giao được làm rõ trước khi chốt. Đó mới là cách biến chủ trương điều chỉnh thành một tuyến khả thi, an toàn và hữu ích cho người dân.
