Pajero tái xuất: từ huyền thoại Dakar đến mũi giáo mới của Mitsubishi
Mitsubishi Pajero là mẫu SUV địa hình biểu tượng của Nhật, từng gắn liền với Dakar Rally, nay được tái xuất với thế hệ mới dùng khung gầm rời Triton, kích thước ngang ngửa Land Cruiser, tập trung vào khả năng việt dã vượt trội và định vị là SUV cỡ lớn cao cấp hướng đến khách hàng ưa địa hình lẫn tiện nghi hạng sang. Sự trở lại này không phải hành động hoài niệm mà là nước cờ chiến lược. Sau hơn hai thập kỷ lùi vào dĩ vãng, Pajero được hồi sinh với tham vọng lật đổ trật tự phân khúc SUV cỡ lớn, nơi các tên tuổi như Land Cruiser và Ford Everest đang chia nhau miếng bánh thị phần. Đáng chú ý, thế hệ mới xuất hiện sau 5 năm kể từ khi Pajero thế hệ thứ tư dừng sản xuất vào năm 2021, đánh dấu bước chuyển mình lớn trong lịch sử dòng xe và hứa hẹn đem lại trải nghiệm vận hành đỉnh cao cho người hâm mộ.
Khung gầm Triton: lựa chọn dứt khoát cho tham vọng SUV địa hình vượt trội
Điểm thay đổi quan trọng nhất và cũng gây tranh luận nhiều nhất là việc Pajero hoàn toàn từ bỏ thân xe liền khối để chuyển sang nền tảng khung gầm dạng thang có độ cứng cao, phát triển tương đồng với bán tải Mitsubishi Triton. Về kỹ thuật, đây là bước đi có lý nếu Pajero muốn trở lại đúng chất SUV địa hình vượt trội: khung rời dạng thang vẫn là cấu trúc tối ưu cho độ cứng xoắn và khả năng chịu tải khi chinh phục sườn dốc, sỏi đá hay kéo tải nặng. Theo thông số công bố, chiều dài x rộng x cao của xe lần lượt 4.920 x 1.925 x 1.910 mm, khoảng sáng gầm 230 mm và chiều dài cơ sở 2.870 mm, ngắn hơn Triton 260 mm."Chiều dài cơ sở 2.870 mm giúp Pajero cân bằng giữa độ ổn định đường trường và linh hoạt địa hình, đồng thời tạo không gian nội thất rộng rãi cho ba hàng ghế." Tỷ lệ trọng lượng 52:48 và hệ treo tay đòn kép phía trước, cầu cứng liên kết 5 điểm lò xo cuộn phía sau cho thấy Mitsubishi chọn bài toán tối ưu địa hình thay vì chạy đua cảm giác lái giống sedan.
Kích thước ngang ngửa Land Cruiser: Pajero bước thẳng vào mâm SUV cỡ lớn
Mitsubishi không còn muốn Pajero bị hiểu nhầm là bản nâng cấp của Pajero Sport; họ định vị Pajero là sản phẩm đầu bảng, đứng trên đàn em một bậc về đẳng cấp và công nghệ. Bằng chứng rõ nhất nằm ở kích thước: Pajero mới dài 4.920 mm, rộng 1.925 mm, cao 1.910 mm, chỉ ngắn hơn Toyota Land Cruiser 250 đúng 5 mm và sở hữu chiều dài cơ sở 2.870 mm, nhỉnh hơn đối thủ trực tiếp 20 mm. Điều này đưa Pajero vào đúng phân khúc SUV cỡ lớn chứ không phải SUV trung cấp, tạo nền tảng để cạnh tranh ngang hàng với Land Cruiser thay vì né tránh. Không gian nội thất ba hàng ghế vì thế cực kỳ rộng rãi, đáp ứng trọn vẹn yêu cầu khắt khe của nhóm khách hàng cao cấp cần vừa chở đủ gia đình, vừa có chỗ cho doanh nhân làm việc trên xe. Nếu nhìn vào miếng bánh thị phần, Pajero được Mitsubishi coi là "mũi giáo" để tấn công phân khúc cao cấp, nơi các tên như Ford Everest Platinum hay GWM Tank 500 đang hiện diện. Trong thực tế, sự xuất hiện của Pajero sẽ khiến cuộc so kè Pajero vs Land Cruiser và đối đầu Everest trở nên thú vị hơn nhiều cho người dùng.
Công nghệ địa hình: Pajero tuyên chiến Land Cruiser Prado và Ford Everest
Nếu Toyota xây dựng Land Cruiser Prado như "thần tượng" của giới off-road, Mitsubishi rõ ràng muốn Pajero mới trở thành lời đáp trả trực diện. Pajero dùng động cơ diesel 2.4L tăng áp biến thiên VGT chia sẻ từ Triton, công suất khoảng 201–204 mã lực và mô-men xoắn 480 Nm, kết hợp hộp số tự động 8 cấp mới để tách biệt rõ trải nghiệm lái với bán tải. Trọng tâm địa hình của chiếc SUV này thể hiện qua góc tiếp cận 30,4 độ, góc vượt đỉnh dốc 22,6 độ, góc thoát 25,8 độ – những con số cho phép người lái tự tin tấn công địa hình gắt thay vì chỉ lội suối chụp ảnh. Cốt lõi của sức mạnh việt dã nằm ở bộ gài cầu Super Select 4WD-II với các chế độ 2H, 4H, 4HLc, 4LLc, đi kèm hệ thống kiểm soát S-AWC phân bổ lực kéo, phanh và mô-men xoắn trong 7 chế độ vận hành khác nhau. Việc vẫn duy trì cầu chậm và khóa vi sai trung tâm cho thấy Pajero được sinh ra để sống ở bùn lầy, cát sâu – nơi Land Cruiser Prado và các bản địa hình của Ford Everest vẫn đang thống trị.
Nội thất và chiến lược thị trường: cơ hội cho khách Việt trong cuộc chơi toàn cầu
Đi ngược với vẻ ngoài vuông vức lấy cảm hứng từ kiếm đạo và Dakar, khoang lái Pajero lại mang nhiều tiện nghi của một SUV hạng sang. Bảng táp-lô nằm ngang gợi nhắc thế hệ đầu tiên, nhưng trung tâm là dải màn hình liền khối 12,3–14,3 inch, vô-lăng 4 chấu thừa hưởng từ Outlander, hệ thống âm thanh Yamaha 12 loa, kính cách âm và điều hòa tự động 3 vùng, ghế có chức năng làm mát cùng cửa sổ trời toàn cảnh. Hàng ghế thứ hai trượt 150 mm, có bàn làm việc và cổng sạc cho giới doanh nhân, cấu hình 7 chỗ bọc da may thủ công Kimekomi cho thấy Mitsubishi không muốn thua kém Land Cruiser về độ sang trọng. Theo lộ trình, Pajero thế hệ thứ 5 sẽ lắp ráp tại Thái Lan, bán trước tại đây rồi đến Nhật Bản và Úc cuối năm 2026; sang 2027 sẽ mở rộng tới khoảng 100 thị trường toàn cầu ở ASEAN, Trung Đông và Mỹ Latinh. Điều đáng mừng là khách hàng Việt sẽ nằm trong nhóm đầu tiên trên thế giới được đón nhận lô xe này ngay tháng 10/2026, giúp danh mục Mitsubishi tại Việt Nam được mở rộng sang phân khúc SUV cỡ lớn thay vì chỉ xoay quanh xe đô thị.
