Mitsubishi Pajero thế hệ mới: khung gầm Triton, công nghệ khác biệt

Pajero trở lại: SUV 7 chỗ khung gầm Triton nhưng tư duy hoàn toàn mới

Mitsubishi Pajero thế hệ mới là mẫu SUV 7 chỗ khung gầm rời được phát triển trên nền tảng Triton nhưng được tinh chỉnh sâu về khung, hệ thống treo và trang bị để phục vụ song song nhu cầu gia đình và off-road, đồng thời cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như Ford Everest và Toyota Prado trong phân khúc SUV 7 chỗ body-on-frame. Quan trọng hơn, cách Mitsubishi định vị Pajero cho thấy hãng không còn xem đây là “bản SUV của bán tải” mà là một dòng sản phẩm độc lập, có chiến lược công nghệ riêng, từ khung gầm đến nội thất. Pajero mới dự kiến ra mắt tại Thái Lan ngày 19/10 với ba phiên bản GLS 2WD, GSR 2WD và Super Exceed 4WD, sau đó được bán tại Australia từ cuối năm 2026. Đây là bước trở lại được tính toán kỹ lưỡng, nhắm vào nhóm khách hàng ưu tiên khả năng đi địa hình nhưng vẫn muốn nội thất hiện đại.

Khung gầm Triton nhưng chỉnh sửa sâu: Pajero không phải “Triton gắn mui kín”

Điểm đáng bàn nhất ở Mitsubishi Pajero thế hệ mới là việc dùng chung nền tảng khung gầm dạng body-on-frame có nguồn gốc từ Triton nhưng lại bị Mitsubishi “mổ xẻ” gần như từ đầu. Hãng đã rút ngắn chiều dài cơ sở xuống 2.870 mm, thấp hơn 260 mm so với Triton, bổ sung các thanh gia cường và thay đổi nhiều chi tiết kết cấu để phù hợp với một SUV 7 chỗ chở đủ gia đình. Hệ thống treo trước và sau được phát triển riêng cho Pajero, trong đó treo sau 5 liên kết thay cho lá nhíp vốn ưu tiên chở hàng trên Triton. Thiết kế này hướng đến cảm giác êm ái, ổn định hơn trên đường trường mà vẫn giữ được khả năng di chuyển trên nhiều địa hình. Nói cách khác, Mitsubishi dùng khung gầm Triton như nền tảng kỹ thuật, rồi xây cho Pajero một “chân dung” rất khác: ít chất tải nặng, nhiều chất SUV du lịch. Cùng nền tảng nhưng khác mục đích, Pajero và Triton được tách bản sắc rất rõ ràng.

Phanh đĩa phía sau và màn hình kép: công nghệ mà Triton vẫn chưa có

Nếu khung gầm cho thấy sự khác biệt về kỹ thuật, thì phanh đĩa phía sau và cụm màn hình kép xe hơi cỡ lớn lại phơi bày cách Mitsubishi ưu tiên Pajero trên bình diện công nghệ. Hãng khẳng định Pajero mới được trang bị một số công nghệ không xuất hiện trên Triton hiện tại, nổi bật là phanh đĩa phía sau và cụm màn hình kép trong cabin. Ngay từ bản GLS, xe đã có bảng đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch và màn hình giải trí trung tâm cùng kích thước, hỗ trợ Apple CarPlay, Android Auto không dây và sạc điện thoại không dây. Đây là cấu hình mà người dùng bán tải Triton chỉ có thể “kỳ vọng trong đợt nâng cấp giữa vòng đời”, nhưng Mitsubishi lại cho biết chưa có kế hoạch đưa các thay đổi này lên Triton trong tương lai gần. Quyết định này nói thẳng rằng Pajero là sân chơi công nghệ, còn Triton tiếp tục giữ vai trò công cụ chở hàng, kéo tải.

Động cơ dầu 2.4L, S-AWC và nhiều chế độ địa hình: Pajero chọn con đường off-road chuyên sâu

Ở phần cứng truyền động, Mitsubishi Pajero thế hệ mới chọn cách “ít nhưng chất”: ba phiên bản đều dùng chung động cơ diesel 2.4 tăng áp, công suất 204 mã lực và mô-men xoắn 480 Nm, kết hợp hộp số tự động 8 cấp. Hai bản GLS, GSR dùng dẫn động cầu sau, trong khi bản Super Exceed sở hữu hệ dẫn động S-AWC với các chế độ 2H, 4H, 4HLC và 4LLC, đi kèm 7 chế độ lái Eco, Normal, Gravel, Snow, Mud, Sand và Rock. Khoảng sáng gầm 230 mm của Pajero gần tương đương Everest (228 mm), nên khác biệt không nằm ở con số mà ở cách Pajero tập trung hệ thống hỗ trợ đi địa hình vào một bản cao nhất. Trong khi Everest phân bổ dẫn động 4x4 trên nhiều cấu hình, Pajero lại coi Super Exceed là “vũ khí” off-road chuyên biệt, dành cho người mua xác định đi địa hình là ưu tiên số một. Đây là lựa chọn mang tính chiến lược: giống như nói với khách hàng rằng nếu đã chọn Pajero, hãy chọn đúng bản để khai thác tối đa khả năng địa hình.

So sánh Pajero – Everest: một bên tập trung off-road, một bên chia nhỏ phiên bản

Khi đặt Mitsubishi Pajero thế hệ mới cạnh Ford Everest, bức tranh phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời hiện ra khá rõ: hai mẫu xe cùng kích cỡ, cùng mục đích gia đình – du lịch, nhưng chiến lược sản phẩm khác hẳn. Pajero tập trung vào một cấu hình động cơ diesel và khả năng đi địa hình, trong khi Everest trải rộng lựa chọn từ bản 4x2 đến bản xăng 4x4 công suất 300 mã lực. Người mua Pajero chủ yếu cân nhắc trang bị và hệ dẫn động, còn khách hàng Everest có thể lựa chọn cả động cơ, dẫn động lẫn khoảng giá. Everest hiện có 5 phiên bản với mức giá từ 1,129 đến 1,629 tỷ đồng, tạo dải lựa chọn rộng hơn khoảng 500 triệu đồng so với khung giá dự kiến của Pajero. Theo các thông số hiện tại, Pajero sẽ cạnh tranh bằng mô-men xoắn 480 Nm và hệ dẫn động S-AWC trên bản cao nhất, trong khi Everest đáp lại bằng động cơ xăng 300 mã lực trên bản Platinum+ cùng hộp số 10 cấp. Câu hỏi người dùng cần tự trả lời là: cần một SUV đa cấu hình hay một chiếc SUV off-road được “đóng gói” rõ ràng?