Cuộc chạy đua hạ tầng: sân bay Phú Quốc mở rộng vì APEC hay vì tương lai đảo Ngọc?
Dự án sân bay Phú Quốc mở rộng là chương trình nâng cấp Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc với nhà ga T2, nhà ga VIP, nhà máy suất ăn, hạ tầng sân đỗ và đường băng số 2, huy động hơn 7.600 công nhân, kỹ sư làm việc tăng tốc ngày đêm để kịp hoàn thành trước thời điểm vận hành tháng 4/2027, vừa phục vụ APEC vừa mở rộng công suất đón khách lên hàng chục triệu lượt mỗi năm. Sau một năm thi công, đại công trường mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc đã bước vào giai đoạn tăng tốc, nhiều hạng mục tiến sát đích để kịp phục vụ APEC. Có nghĩa, đây không còn là một công trình đơn thuần mà là phép thử năng lực triển khai APEC 2027 hạ tầng của Việt Nam. Điều đáng nói là cuộc đua này diễn ra giữa mưa gió, áp lực tiến độ khổng lồ và kỳ vọng đưa đảo Ngọc trở thành cửa ngõ hàng không quốc tế chứ không chỉ là một điểm du lịch biển nữa.
7.671 con người trên công trường xây dựng Phú Quốc: sức người bù thời gian và thời tiết
Nhìn vào công trường xây dựng Phú Quốc những ngày cuối tháng 9 với mưa xối xả gần như cả ngày, gió biển quất mạnh, có cảm giác dự án phải chậm tiến độ. Nhưng thực tế, hơn 7.671 công nhân, kỹ sư vẫn bám trụ, chia ca bám mặt bằng từ nhà ga T2, nhà ga VIP, nhà máy suất ăn hàng không tới khu hạ tầng, sân đỗ và đường băng cất hạ cánh số 2. Đây là con số cho thấy cách Việt Nam đang dùng sức người để bù đắp hạn chế thời gian và thách thức thời tiết trên đảo. Theo đại diện Ban Quản lý dự án Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc, trong ngày 25/9, toàn bộ lực lượng này được huy động đồng loạt trên cụm công trình hàng không để giữ nhịp thi công dù mưa lớn kéo dài. Họ không chỉ dựng thép, đổ bê tông mà còn phải tranh thủ từng khoảng trời hửng để vận chuyển vật liệu từ đất liền ra đảo, mở rộng khu tập kết, dự trữ để không bị “đứt gãy” nguồn cung khi mưa bão kéo đến.
“Phượng hoàng lửa” dần lộ diện: tham vọng kiến trúc và thách thức kỹ thuật
Sau một năm thi công, một bên cánh của hình tượng “Phượng hoàng lửa” tại nhà ga T2 đã thành hình, báo hiệu tham vọng biến sân bay Phú Quốc mở rộng thành điểm nhấn kiến trúc, không kém bất kỳ cảng hàng không quốc tế nào trong khu vực. Phía sau vẻ ngoài đó là khối lượng kết cấu thép hơn 51.000 tấn cho toàn dự án, riêng phần mái và hai cánh chiếm khoảng 33.000 tấn – một con số cho thấy mức độ phức tạp của công trình. Theo tiến độ sân bay quốc tế này, phần kết cấu bê tông khu nhà ga chính đã đạt khoảng 95%, trong khi kết cấu thép mái chính đã hoàn thành 100%. Các đội thi công đồng loạt lắp hệ kính mặt dựng với khoảng 9.500 tấm kính Unitized, phải chịu được nắng, mưa, gió biển đặc trưng của đảo. Ở bên trong, hệ thống ống kỹ thuật, máng cáp, dây dẫn, thiết bị điện và các hạng mục phụ trợ đang được lắp song song với kiến trúc, thể hiện cách dự án chạy song hành cả “xương” lẫn “ruột” để kịp ngày về đích.
Hệ thống hành lý dài 8 km và tham vọng cửa ngõ quốc tế
Nếu kiến trúc là phần dễ nhìn thấy, thì “mạch máu” vận hành của sân bay Phú Quốc mở rộng nằm ở hệ thống xử lý hành lý tự động BHS dài hơn 8 km trên 3 tầng, mới hoàn thành khoảng 60% khối lượng thi công. Theo thiết kế, hệ thống này có thể xử lý khoảng 7.560 kiện hành lý đi mỗi giờ và 6.300 kiện hành lý đến mỗi giờ, cho thấy tham vọng đón lượng khách lớn tương xứng với công suất 20–24 triệu lượt mỗi năm đến 2030. Hệ thống khay trên dây chuyền đã được vận chuyển, tập kết để chuẩn bị chạy thử – bước chuyển quan trọng từ công trường xây dựng Phú Quốc sang giai đoạn kiểm tra vận hành. Đây không chỉ là giải pháp kỹ thuật, mà là yêu cầu bắt buộc nếu Phú Quốc muốn trở thành cửa ngõ hàng không quốc tế quan trọng, kết nối trực tiếp với các trung tâm kinh tế, du lịch lớn trong khu vực và thế giới, thay vì chỉ phụ thuộc vào các điểm trung chuyển truyền thống.
APEC 2027 hạ tầng: sân bay Phú Quốc là lời cam kết hay bài kiểm tra cuối cùng?
Theo kế hoạch, dự án mở rộng sân bay Phú Quốc sẽ hoàn thiện và vận hành từ tháng 4/2027, đúng vào thời điểm Việt Nam đảm nhiệm vai trò chủ nhà APEC, biến nơi đây thành một mắt xích then chốt trong hệ thống APEC 2027 hạ tầng. Với công suất dự kiến 20–24 triệu lượt khách mỗi năm đến năm 2030, công trình này được kỳ vọng vượt xa nhiệm vụ “đón APEC”, trở thành động lực mới để đảo Ngọc vươn tầm trên bản đồ du lịch quốc tế. Câu hỏi đặt ra là: liệu cuộc chạy đua với thời gian, mưa gió và thách thức kỹ thuật có kết thúc đúng hạn? Việc huy động hàng nghìn nhân lực, giữ vững tiến độ sân bay quốc tế trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt là lời cam kết mạnh mẽ. Nhưng thành công cuối cùng vẫn sẽ được đo bằng trải nghiệm của hành khách, từ khâu check-in, xử lý hành lý đến kết nối chuyến bay, vào thời điểm APEC và nhiều năm sau đó.
