7.600 công nhân đua tiến độ: Sân bay Phú Quốc sẽ kịp những gì trước APEC?

Cuộc chạy đua hạ tầng APEC: sân bay Phú Quốc mở rộng là gì và vì sao lại gấp gáp?

Dự án sân bay Phú Quốc mở rộng là chương trình nâng cấp toàn diện Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc, từ nhà ga T2, đường băng, sân đỗ đến hệ thống kỹ thuật phụ trợ và nhà máy suất ăn hàng không, nhằm biến đảo Ngọc thành “thành phố hàng không” hiện đại, cửa ngõ phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2027 và tăng công suất lên hàng chục triệu khách mỗi năm. Đây không phải một dự án thông thường, mà là bài kiểm tra năng lực tổ chức hạ tầng APEC 2027 hạ tầng của Việt Nam: hoặc Phú Quốc bứt phá thành trung tâm hàng không – du lịch mới, hoặc chấp nhận tụt lại sau những điểm đến đã làm tốt việc gắn kết sân bay với cả hệ sinh thái dịch vụ. Dự án khởi công từ tháng 9/2025 và sau một năm đã bước vào giai đoạn tăng tốc, với hàng loạt hạng mục tiến sát mốc hoàn thành để kịp đưa vào khai thác đồng bộ từ tháng 4/2027, trước Tuần lễ Cấp cao APEC. Khối lượng công việc khổng lồ này lý giải vì sao hơn 7.600 kỹ sư, công nhân phải ngày đêm bám công trường – bởi bất kỳ chậm trễ nào lúc này đều có thể kéo lùi hình ảnh Phú Quốc trên bản đồ du lịch quốc tế.

Nhà ga T2 Phú Quốc: từ khối bê tông đến “phượng hoàng” thép và kính

Nếu phải chọn một biểu tượng cho tham vọng biến Phú Quốc thành trung tâm hàng không, đó chắc chắn là nhà ga T2 Phú Quốc. Sau một năm thi công, hình khối “cánh phượng hoàng” đã rõ nét, bất chấp những đợt mưa dài ngày cuối tháng 9 vẫn không làm gián đoạn tiến độ. Khung bê tông chính của công trình đã hoàn thành khoảng 95%, còn kết cấu mái thép khổng lồ được tuyên bố đạt 100%. Điểm gây ấn tượng và cũng là thách thức kỹ thuật là khối thép hơn 51.000 tấn cho toàn dự án, riêng mái và hai cánh chiếm khoảng 33.000 tấn – con số cho thấy mức độ “đầu tư lớn” chứ không chỉ là mở rộng thông thường. Bao bọc bên ngoài là khoảng 9.500 tấm kính Unitized vừa tạo diện mạo hiện đại, vừa phải chịu nắng, mưa, gió biển Phú Quốc với yêu cầu kín khít, chịu lực cao. Bên trong, hàng nghìn công nhân chia ca liên tục để lắp đặt hệ thống kỹ thuật trên nhiều tầng: máng cáp, ống kỹ thuật, thiết bị điện được triển khai song song với hoàn thiện kiến trúc. Đáng chú ý là hệ thống xử lý hành lý tự động – “mạch máu” của nhà ga – đang được lắp trên ba cao độ, hơn 8 km băng tải, có khả năng xử lý khoảng 7.560 kiện/giờ cho khách đi. Nếu làm tốt, T2 sẽ không chỉ đẹp, mà còn vận hành trơn tru, tránh cảnh khách xếp hàng mệt mỏi thường thấy ở các sân bay quá tải.

7.600 người trên đại công trường: xây dựng sân bay nhanh nhưng có kiểm soát

Điều làm giới quan sát chú ý không chỉ là quy mô công trình, mà là cách tổ chức lực lượng thi công. Theo Ban quản lý dự án, những ngày cao điểm có tới 7.671 kỹ sư và công nhân bám trụ tại tổ hợp hàng không, từ nhà ga T2, nhà ga VIP, nhà máy suất ăn, khu hạ tầng, sân đỗ đến đường băng số 2. Trên đại công trường, hơn 7.600 người được huy động mỗi ngày, thi công đồng loạt nhiều hạng mục, đúng nghĩa mô hình xây dựng sân bay nhanh nhưng theo chiều sâu kỹ thuật. Cách tiếp cận ở đây là làm song song thay vì tuần tự: khối kiến trúc nhà ga được hoàn thiện đồng thời với hệ thống kỹ thuật bên trong; khu bay (runway, sân đỗ) triển khai cùng lúc với hạ tầng phụ trợ như hangar, kho nhiên liệu, nhà máy suất ăn. Điều này rút ngắn thời gian, nhưng cũng đòi hỏi phối hợp chặt chẽ để tránh xung đột mặt bằng, bảo đảm an toàn. Quan điểm đáng bàn là: tốc độ cao có phải lúc nào cũng đồng nghĩa với rủi ro tăng? Với dự án này, việc tổ chức ca kíp tới 22–23h mỗi ngày tại nhà máy suất ăn, song song kiểm soát an ninh – an toàn thực phẩm – an toàn lao động, cho thấy định hướng “nhanh nhưng không ẩu”. Một cuộc bay thử kỹ thuật dự kiến ngày 30/12/2026 sẽ là bài test đầu tiên cho toàn hệ thống sau hơn một năm chạy nước rút.

Điều chỉnh quy hoạch: từ sân bay đơn lẻ thành hệ sinh thái hàng không khép kín

Song hành với công trường là những quyết định quy hoạch mang tính “cầm lái” cho tương lai sân bay Phú Quốc mở rộng. Quy hoạch chi tiết đã được điều chỉnh theo hướng giảm tổng diện tích từ 1.050,1 ha xuống 1.040,43 ha, nhưng thực chất là tổ chức lại không gian để hình thành hệ sinh thái hàng không khép kín. Điển hình là sân đỗ: riêng khu nhà ga T2 và sân đỗ hiện hữu đã tăng từ khoảng 30 lên 42 vị trí, đồng thời bổ sung khu sân đỗ giữa T1 và nhà khách VIP/hàng không chung với khoảng 45 vị trí. Ở phía hậu trường, nơi hành khách thường không nhìn thấy, các cấu phần vận hành được mở rộng đồng bộ: khu hangar sửa chữa, bảo dưỡng tàu bay phía Bắc tăng từ 24,7 ha lên 30,4 ha, tương đương tăng 23%; cơ sở cung cấp nhiên liệu hàng không chuyển sang phía Bắc và tăng diện tích lên khoảng 7,2 ha; nhà máy suất ăn hàng không được dời về Đông Nam nhà ga T2, gần hơn khu vực khai thác hành khách và sân đỗ mới. Khi tất cả được đặt trong một chuỗi liền mạch – tàu bay có sân đỗ, được tiếp nhiên liệu, bảo dưỡng, nhận suất ăn, dịch vụ mặt đất tại cùng một đầu mối – sân bay không còn là điểm “đến rồi đi”, mà là một thành phố hàng không thu nhỏ. Theo chuyên gia Trịnh Như Long, với hạ tầng đầu tư đồng bộ, công nghệ hiện đại và dịch vụ chuẩn quốc tế, sân bay Phú Quốc có thể trở thành “cửa ngõ tạo trải nghiệm liền mạch, an toàn và đẳng cấp, giúp du khách cảm nhận sức hấp dẫn của đảo Ngọc ngay từ điểm chạm đầu tiên”.

Nhà máy suất ăn hàng không 2.400 tỷ: mảnh ghép dịch vụ định chuẩn trải nghiệm APEC

Nếu coi nhà ga T2 là “mặt tiền” thì nhà máy suất ăn hàng không Phú Quốc lại là phần hậu trường quyết định cảm nhận của hành khách trên bầu trời. Công trình diện tích sàn khoảng 33.500 m², gồm 2 tầng, được đầu tư khoảng 2.400 tỷ đồng, nằm liền kề sân bay và kết nối trực tiếp với sân đỗ bằng đường chuyên dụng. Thiết kế này không phải chi tiết nhỏ: nó rút ngắn thời gian vận chuyển suất ăn, tăng kiểm soát thời gian, an toàn thực phẩm, an ninh hàng không. Nhà máy vận hành theo hai giai đoạn, với công suất mục tiêu khoảng 25.000 suất ăn/ngày trong giai đoạn đầu và có thể nâng lên 50.000 suất/ngày theo tầm nhìn đến 2050. Khoảng 600–700 công nhân, kỹ sư đang gấp rút hoàn thiện, nhiều tổ chia ca tới 22–23h để kịp đưa những suất ăn đầu tiên lên máy bay từ giữa tháng 12, trước khi bước vào APEC 2027. Bên trong là dây chuyền khép kín: tầng 1 tiếp nhận và bảo quản nguyên liệu với hệ thống kho khô, kho lạnh, kho đông; tầng 2 là trung tâm chế biến, có bếp chính, khu sơ chế, phòng gia vị, bếp Halal khoảng 260 m² và khu suất ăn đặc biệt 70 m². Hệ thống logistics tự động – từ quản lý kho, robot vận chuyển, băng chuyền đến camera AI theo dõi – cho thấy tham vọng đưa dịch vụ suất ăn lên chuẩn mới thay vì chỉ “đáp ứng đủ”. Sau APEC 2027, nhà máy sẽ tiếp tục phục vụ hãng bay, phòng chờ, hệ thống ẩm thực tại nhà ga T2, góp phần nâng chất lượng dịch vụ chung của sân bay Phú Quốc. Nhìn tổng thể, việc một nhà máy suất ăn được gắn chặt với cấu trúc sân bay nói nhiều về cách Phú Quốc chọn bước đi: không chạy theo hình ảnh bề nổi, mà đầu tư vào trải nghiệm toàn hành trình, từ khâu check-in đến bữa ăn trên chuyến bay. Đây là nền tảng để đảo Ngọc không chỉ đón APEC 2027, mà còn giữ chân dòng khách quốc tế lâu dài.