Sân bay Phú Quốc mở rộng: bài kiểm tra năng lực hạ tầng trước APEC
Dự án sân bay Phú Quốc mở rộng là chương trình nâng cấp toàn diện Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc, với quy mô hơn 1.000 ha, bổ sung nhà ga T2, nhà ga VIP, đường băng số 2 và hạ tầng kết nối để nâng công suất phục vụ lên khoảng 20–24 triệu lượt khách mỗi năm, đồng thời trở thành cửa ngõ chính của đảo trong giai đoạn APEC và phát triển dài hạn. Điểm then chốt không phải là những con số ấn tượng trên bản vẽ, mà là câu hỏi: dự án có kịp vận hành từ tháng 4/2027 như cam kết hay không? Thời tiết mưa dầm cuối mùa, vị trí công trường giữa đảo và áp lực APEC đang biến Phú Quốc thành phép thử thực tế cho năng lực thi công sân bay quy mô lớn của Việt Nam.
7.671 người, 3 ca liên tục: tiến độ được “mua” bằng mồ hôi
Nhìn vào công trường lúc này, điều gây ấn tượng không phải máy móc mà là con người. Chỉ riêng ngày 25/9, có tới 7.671 công nhân và kỹ sư được huy động trên cụm công trình hàng không, chia ca làm việc liên tục tại nhà ga T2, nhà ga VIP/VVIP, nhà máy suất ăn, sân đỗ và đường băng số 2. Đây không đơn thuần là “tăng ca” mà là một chiến lược dồn lực rõ ràng để giữ tiến độ tháng 4/2027. Theo Ban Quản lý dự án, “các hạng mục được tổ chức thi công 3 ca liên tục, bám sát kế hoạch đưa toàn bộ cụm công trình vào vận hành từ tháng 4/2027”. Đổi lại, sau đúng một năm kể từ khi khởi công tháng 9/2025, nhiều hạng mục đã bước vào giai đoạn hoàn thiện, tiến sát đích phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC.
Nhà ga T2 Phú Quốc: “Phượng hoàng lửa” bay lên giữa mùa mưa
Giữa những trận mưa xối xả gần như cả ngày, gió biển quất mạnh vào công trường, các tổ đội vẫn bám trụ trên mái, lắp dựng kết cấu thép và kính mặt dựng cho nhà ga T2. Đây là hạng mục trung tâm của dự án sân bay Phú Quốc mở rộng, được thiết kế như hình tượng chim phượng hoàng vươn lên với 5 tầng nổi và một tầng hầm kỹ thuật. Sau một năm, phần bê tông nhà ga chính đã đạt khoảng 95%, kết cấu thép mái chính hoàn thành 100%, còn hai cánh Pier đạt 75%. Khối lượng kết cấu thép toàn dự án vượt 51.000 tấn, riêng mái và hai cánh khoảng 33.000 tấn, kèm theo khoảng 9.500 tấm kính Unitized bao phủ mặt ngoài. Đây không chỉ là biểu tượng kiến trúc mới của đảo mà còn là “xương sống” vận hành cho năng lực 20–24 triệu khách mỗi năm.
Vượt thời tiết đảo, kiểm soát rủi ro tiến độ bằng cách nào?
Mùa mưa kéo dài tác động trực tiếp đến các hạng mục ngoài trời, đặc biệt là mái và mặt ngoài nhà ga, đồng thời làm khó việc vận chuyển vật liệu từ đất liền ra đảo. Nếu không có chiến lược tổ chức thi công, tiến độ tháng 4/2027 sẽ là mục tiêu mong manh. Thay vì chờ thời tiết, các nhà thầu chọn cách “đi trước một bước”: tranh thủ những ngày biển êm để đưa vật tư ra đảo, mở rộng khu tập kết và tăng lượng dự trữ đủ dùng cho những đợt mưa dầm. Tại công trường, ưu tiên cũng được đảo chiều: dồn lực khép kín mái để tạo không gian khô ráo, rồi đẩy nhanh cơ điện, nội thất, hệ thống xử lý hành lý tự động dài hơn 8 km với khối lượng lắp đặt đã đạt 60%. Cách làm này cho thấy khả năng kiểm soát rủi ro chứ không phó mặc cho thời tiết.
Một mắt xích trong chiến lược APEC 2027 hạ tầng của Phú Quốc
Sân bay chỉ là điểm đầu của một bức tranh rộng hơn. Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc được xếp vào nhóm dự án trọng điểm trong tổ hợp APEC 2027 hạ tầng, cùng tuyến tàu điện đô thị LRT dài 17,59 km nối sân bay với trung tâm hội nghị APEC ở Nam đảo, đường tỉnh ĐT.975 – trục xương sống Bắc – Nam, Đại lộ APEC dài 3 km và Trung tâm Hội nghị & Triển lãm APEC diện tích hơn 153.000 m² đang hoàn thiện. Khi sân bay vận hành từ tháng 4/2027, không gian hạ tầng xung quanh cũng lần lượt vào khai thác trong quý II và cuối 2027, tạo thành một mạng lưới công trình cơ sở hạ tầng đồng bộ. Lợi ích đối với người dân và du khách rất rõ: thêm đường bay, thêm chuyến, di chuyển thuận tiện hơn, và một Phú Quốc sẵn sàng “đón khách” chứ không bị động trước những mùa cao điểm mới.
