Đường núi Đà Lạt - Nha Trang: Chấp nhận tắc đường để đổi lấy an toàn
Đường Đà Lạt Nha Trang qua Quốc lộ 27C là tuyến đèo núi huyết mạch thường xuyên đối mặt sạt lở, nên các đợt dừng đường cục bộ để sửa chữa hạ tầng núi, gia cố taluy, hốt dọn đất đá trước mùa mưa bão là biện pháp bắt buộc nếu muốn bảo đảm an toàn giao thông mùa mưa lâu dài cho người dân và du khách. Vấn đề không còn là có sửa hay không, mà là sửa khẩn trương đến đâu và quản lý rủi ro như thế nào. Khi sạt lở đèo Khánh Lê đã nhiều lần chia cắt tuyến, việc cho xe chờ tối đa 1 giờ mỗi đợt để thi công là cái giá hợp lý so với nguy cơ tai nạn chết người do đá rơi, đường sụt.
Đèo Khánh Lê: Tạm dừng tối đa 1 giờ, bất tiện nhưng đúng hướng
Ngày 20.8, Sở Xây dựng Khánh Hòa thông báo tạm dừng giao thông cục bộ trên Quốc lộ 27C qua đèo Khánh Lê từ nay đến 15.9 để gia cố 2 vị trí sạt lở. Việc dừng xe diễn ra vào khung giờ thấp điểm, mỗi đợt không quá 1 giờ, trên đoạn khoảng Km41+500 đến Km45+200. Nhiều tài xế có thể khó chịu vì tắc đường, nhưng thực tế, chính quá trình thi công mới là lúc nguy hiểm nhất khi đất đá, vật liệu rời có thể rơi xuống mặt đường. Nhà thầu buộc phải bố trí rào chắn, biển báo, người điều tiết, đồng thời kiểm soát chặt không cho người và xe vào khu vực nguy cơ. Nếu xem đây là phiền toái thuần túy là sai; đây là cái “phanh” bắt buộc để đổi lấy sự an toàn tối thiểu trên tuyến đèo vốn nổi tiếng hiểm trở này.
Lâm Đồng chi mạnh gia cố Quốc lộ 27C: Sửa chữa hạ tầng núi không thể làm nửa vời
Ở phía Lâm Đồng, cách tiếp cận đã chuyển rõ từ đối phó sang gia cố căn cơ. Ban Quản lý bảo trì đường bộ tỉnh đang triển khai công trình xử lý 29 vị trí sạt lở taluy dương, taluy âm trên đoạn Km65+800 đến Km115 bằng tường chắn bê tông xi măng và tường kè rọ đá, với tổng mức đầu tư khoảng 18 tỷ đồng. Đây là khoản chi không nhỏ, nhưng là lựa chọn hợp lý nếu so với thiệt hại kinh tế và nguy cơ chia cắt tuyến mỗi mùa mưa. Hạng mục đã đạt khoảng 90% khối lượng và dự kiến hoàn thành trong tháng 9, kịp trước cao điểm mưa bão. Cùng lúc, công tác hốt dọn đất đá phát sinh trên đoạn Km65+800 đến Km117+450 cũng đã hoàn thành với kinh phí khoảng 1,8 tỷ đồng. “Đơn vị đang tập trung đẩy nhanh tiến độ thực hiện các công trình khắc phục sạt lở do mưa bão gây ra trước cao điểm mùa mưa bão năm 2026.”
Đường núi không chỉ là bê tông và rọ đá, mà là cả một hệ thống ứng phó mùa mưa
Một sai lầm phổ biến là nghĩ sửa chữa hạ tầng núi xong là xong. Với địa hình đèo dốc, nền đất yếu, mưa lớn kéo dài nghĩa là nguy cơ sạt mới luôn rình rập. Chính vì vậy, Lâm Đồng duy trì máy móc, nhân lực thường trực tại các điểm có nguy cơ cao, sẵn sàng hốt dọn đất đá, cây đổ để giữ thông tuyến. Chính quyền địa phương cũng tham gia cắt dọn cây, xử lý bùn đất. Quốc lộ 27C không chỉ là một con đường; đó là “đường sống” cho du lịch, nông sản, giao thương giữa Tây Nguyên và duyên hải. Trong bối cảnh mưa bão ngày càng bất thường, an toàn giao thông mùa mưa trên tuyến này phải được coi là nhiệm vụ thường xuyên, không phải chiến dịch ngắn hạn. “Trong điều kiện thời tiết diễn biến khó lường, bảo đảm an toàn trên Quốc lộ 27C là yêu cầu thường xuyên và lâu dài.”
Kết luận: Đầu tư sớm, cảnh báo rõ ràng để không phải trả giá bằng mạng người
Các biện pháp đang triển khai trên đường Đà Lạt Nha Trang cho thấy một thực tế không thể né tránh: nếu không chấp nhận chi tiền và chấp nhận bất tiện trước mùa mưa, xã hội sẽ phải trả giá cao hơn bằng tai nạn và chia cắt giao thông. Đợt mưa lũ tháng 11.2025 từng gây khoảng 100 điểm sạt lở đèo Khánh Lê, hơn 50 điểm tắc hoàn toàn, biến cả tuyến thành “điểm đen” kéo dài. Đến nay, dự án khắc phục hư hỏng trên đoạn Km26+000 - Km65+543, cùng với gói gia cố 29 vị trí phía Lâm Đồng, là bước đi đúng hướng nhưng chưa đủ. Cần thêm hai điều: hệ thống cảnh báo chủ động để tài xế không bị bất ngờ trước các đợt dừng đường, và một chiến lược dài hạn cho sửa chữa hạ tầng núi, gắn với kế hoạch phát triển du lịch và kinh tế vùng. Khi đó, mỗi mùa mưa bão sẽ bớt đi một phần nỗi lo trên những cung đường đèo.
