Một tuyến đường giữa áp lực kép
Đường ven biển Quảng Trị là dự án giao thông gồm ba đoạn, tổng chiều dài 80 km, thuộc dự án Đường ven biển và cầu Nhật Lệ 3, được kỳ vọng cải thiện kết nối dọc bờ biển tỉnh. Nhưng giá trị của công trình cần được nhìn trong bối cảnh rộng hơn: Quảng Trị đang phải bảo vệ cả mạng lưới giao thông lẫn khu dân cư trước tình trạng biển lấn sâu vào đất liền. Sạt lở bờ biển đã kéo dài hơn 16 km trên địa bàn, trong khi thiên tai, bão lũ tiếp tục gây thiệt hại trong các năm 2025 và 2026. Vì vậy, không nên xem con đường như lời giải trọn gói cho vùng ven biển. Đây là một mắt xích hạ tầng quan trọng, nhưng hiệu quả lâu dài còn phụ thuộc vào khả năng bảo vệ bờ, duy trì sinh kế và kết nối an toàn cho người dân.
Kết nối có ý nghĩa khi đi cùng khả năng chống chịu
Quy mô 80 km tạo cơ hội tăng cường kết nối giữa các địa bàn ven biển và hỗ trợ lưu thông trên hành lang giao thông của tỉnh. Tuy nhiên, nguồn thông tin hiện có không cho thấy tuyến đường trực tiếp xử lý các điểm sạt lở; vì thế, không nên đánh đồng đầu tư đường bộ với bảo vệ bờ biển. Sóng lớn đã làm hư hại cả hạ tầng du lịch và giao thông, gây ảnh hưởng đến cảnh quan, hoạt động kinh doanh và sự an toàn của cư dân. Điều đó đặt ra yêu cầu thiết kế và vận hành hạ tầng giao thông có tính đến rủi ro thiên tai, đồng thời ưu tiên giải pháp phù hợp với địa chất từng khu vực. Một tuyến đường chỉ tạo ra lợi ích bền vững nếu người dân có thể tiếp cận, đi lại an toàn và các công trình ven biển không liên tục bị biển phá hủy.
Cầu Nhật Lệ 3 là mốc tiến độ cần giữ
Cầu Nhật Lệ 3 và đường hai đầu cầu là phần việc trọng điểm. Chiều tối 23/10, Chủ tịch UBND tỉnh Bùi Hoàng Phương kiểm tra công trường tại phường Đồng Hới, yêu cầu tập trung nhân lực, máy móc và tăng ca để bảo đảm mốc tiến độ. Cầu chính cùng tuyến đầu cầu phía xã Quảng Ninh và một số hạng mục thoát nước phụ trợ đã hoàn thành; các phần việc còn lại gồm đường phía Bảo Ninh cũ, hệ thống thoát nước và nền, móng, mặt đường mở rộng. Mục tiêu là cơ bản hoàn thiện các hạng mục chính trước ngày 15/11 để kiểm tra, nghiệm thu, sau đó thông xe kỹ thuật ngày 24/11/2026. Đây là bước tiến đáng chú ý, nhưng tốc độ không thể lấn át yêu cầu về chất lượng, an toàn lao động và khả năng khai thác thực tế.
Chống sạt lở phải là một chương trình lâu dài
Tính cấp bách không chỉ nằm ở tiến độ dự án. Đợt áp thấp nhiệt đới kết hợp triều cường đầu tháng 9/2026 làm sạt lở khoảng 500 m bờ biển xã Mỹ Thủy; tại nhiều nơi, xói lở đe dọa nhà cửa, đất sản xuất, công trình dân sinh và hoạt động du lịch. Tỉnh đã bố trí nguồn lực xử lý khẩn cấp, nhưng ứng phó từng điểm sẽ khó tạo chuyển biến bền vững nếu thiếu đánh giá tổng thể. Cơ quan chức năng cho biết sẽ rà soát diễn biến, quy luật sạt lở, nguyên nhân và đặc điểm địa chất để lựa chọn giải pháp đồng bộ. Đây là hướng đi cần thiết: công trình giao thông phải được triển khai song song với kè, giải pháp phi công trình và bảo vệ sinh kế. Kết luận rất rõ: đường ven biển Quảng Trị có thể mở rộng kết nối, còn bảo vệ bờ biển đòi hỏi một kế hoạch riêng, liên tục và dựa trên đặc điểm từng khu vực.
