Thảm nhựa là dấu hiệu rõ nhất của giai đoạn về đích
Mở rộng cao tốc TP.HCM–Long Thành là dự án nâng cấp khoảng 22 km tuyến đường qua TP.HCM và Đồng Nai, nhằm tăng năng lực lưu thông và kết nối TP.HCM với sân bay Long Thành. Đến cuối tháng 10, công trình đạt khoảng 80% sản lượng; trên công trường, các nhà thầu đã chuyển sang thảm nhựa ở một số đoạn. Đây là bước tiến hữu hình, nhưng không đồng nghĩa mọi hạng mục đều đã gần hoàn tất: phần đường, cầu và các nút nối vẫn phải khớp tiến độ để tuyến phát huy tác dụng trọn vẹn. Theo Ban Quản lý dự án các đường cao tốc phía Nam, sản lượng thi công vào ngày 31.10 đạt khoảng 80% giá trị hợp đồng. Với người đi đường, điều cần chờ không chỉ là mặt nhựa mới mà còn là một tuyến mở rộng liền mạch, an toàn giữa dòng xe đang lưu thông.
Khối lượng hoàn thiện vẫn lớn, vật liệu là phép thử
Tại gói XL02, các lớp đất đắp đã hoàn thành, lớp cấp phối đá dăm cơ bản xong và bê tông nhựa đang được thi công. Gói XL01 cũng đã xử lý nền đất yếu, triển khai đắp đất và cấp phối; trong khi cầu Long Thành còn thi công các đốt đúc hẫng. Những mũi thi công song song giúp tăng tốc, song điểm nghẽn vật liệu không thể xem nhẹ. Cuối tháng 10, các đơn vị đang xử lý tình trạng thiếu đá và nhựa đường; kế hoạch là khoảng 16.000 tấn nhựa đường được nhập về trong khoảng thời gian từ 15.11 đến 5.12. Vì vậy, tiến độ cao tốc sẽ phụ thuộc không chỉ vào máy móc và nhân lực tại công trường, mà còn vào việc vật tư đến đúng lúc và được phân bổ đúng hạng mục. Mục tiêu tháng 12 khả thi hơn nếu chuỗi cung ứng không làm gián đoạn các mũi thảm nhựa.
Mốc tháng 12 gắn với nhu cầu kết nối sân bay
Chủ đầu tư và nhà thầu đang ưu tiên vật tư, máy móc, tài chính để hoàn thành dự án trong tháng 12 theo kế hoạch. Áp lực thời gian có lý do rõ ràng: sân bay Long Thành dự kiến bắt đầu khai thác từ 0 giờ ngày 24.12.2026. Cao tốc TP.HCM Long Thành là tuyến kết nối quan trọng, nên việc hoàn thiện đúng hạn có ý nghĩa trực tiếp với hành khách, nhân viên sân bay và các chuyến xe đưa đón giữa hai đầu. Tuy nhiên, mốc hoàn thành toàn tuyến cần được nhìn cùng tiến độ riêng của cầu Long Thành: cầu chính đặt mục tiêu hợp long phần lớn các đốt đúc hẫng trong tháng 12, còn các hạng mục còn lại dự kiến hoàn thành trong quý I/2027. Vì thế, hoàn tất mặt đường trong tháng 12 là mục tiêu cấp thiết, nhưng khả năng khai thác đồng bộ còn phụ thuộc vào các công trình cầu và kết nối.
Đích đến phải là tuyến vận hành liền mạch
Hơn 80% khối lượng và việc bắt đầu thảm nhựa cho thấy dự án đã bước vào chặng nước rút, nhưng con số tiến độ không nên che khuất những phần việc còn lại. Giá trị thực tế của mở rộng cao tốc chỉ được xác nhận khi mặt đường, cầu và các điểm nối cùng sẵn sàng, đồng thời thi công bảo đảm an toàn trên tuyến vẫn đang có xe chạy. Đối với người đi lại, một công trình hoàn thành đúng lịch sẽ góp phần cải thiện khả năng tiếp cận sân bay Long Thành; một tuyến còn vướng hạng mục then chốt có thể khiến lợi ích ấy đến chậm hơn kỳ vọng. Do đó, tháng 12 cần được xem là mốc kiểm chứng cả năng lực tổ chức thi công lẫn sự phối hợp vật liệu, chứ không chỉ là hạn chót trên kế hoạch. Kết luận: tiến độ hiện tại đáng ghi nhận, nhưng về đích thực sự là khi tuyến mở rộng có thể vận hành an toàn và đồng bộ với nhu cầu khai thác sân bay.
