Đà Nẵng chọn sân bay làm “động cơ tăng trưởng” mới
Mở rộng sân bay Đà Nẵng là chương trình đầu tư hạ tầng hàng không quy mô lớn, tập trung vào cải tạo, mở rộng nhà ga T1 và sân đỗ máy bay, nhằm nâng năng lực khai thác sân bay lên 14 triệu hành khách mỗi năm giai đoạn đầu và từng bước tiến tới mục tiêu khoảng 20 triệu khách theo quy hoạch dài hạn.
Chiều 27/8, UBND Đà Nẵng cùng Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đã công bố triển khai hai dự án: cải tạo, mở rộng nhà ga hành khách T1 và mở rộng sân đỗ máy bay giai đoạn 1 tại Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng. Tổng vốn đầu tư hơn 10.106 tỷ đồng, trong đó hơn 9.936 tỷ đồng dành cho nhà ga T1. Đây không chỉ là một dự án xây dựng, mà là lựa chọn chiến lược: hoặc Đà Nẵng nâng chuẩn hạ tầng để đón làn sóng khách và đầu tư mới, hoặc chấp nhận tụt lại trong cuộc cạnh tranh giữa các trung tâm du lịch – dịch vụ trong nước.
Hơn 10.000 tỷ đồng cho nhà ga T1 và sân đỗ: con số nói gì?
Trọng tâm của kế hoạch mở rộng sân bay Đà Nẵng là nâng cấp nhà ga T1 Đà Nẵng – nơi gánh phần lớn lưu lượng khách hiện nay. Dự án cải tạo, mở rộng nhà ga T1 có tổng mức đầu tư hơn 9.936 tỷ đồng từ nguồn vốn của ACV, đưa nhà ga lên công suất khoảng 14 triệu hành khách/năm, gồm khoảng 10 triệu khách quốc nội và 4 triệu khách quốc tế. Sau khi hoàn thành, tổng diện tích sàn nhà ga đạt khoảng 96.000 m², kèm hệ thống giao thông tiếp cận và hạ tầng kỹ thuật phụ trợ được đầu tư đồng bộ.
Song song, dự án mở rộng sân đỗ máy bay giai đoạn 1 được đầu tư hơn 170 tỷ đồng, bổ sung 6 vị trí đỗ máy bay Code C, dự kiến hoàn thành và đưa vào khai thác trong tháng 7/2027. Việc đầu tư đồng thời nhà ga và sân đỗ là điểm đúng đắn: nếu chỉ tăng sức chứa trong nhà ga mà không tăng vị trí đỗ, năng lực khai thác sân bay sẽ bị nghẽn ở ngoài đường băng và sân đỗ, làm giảm hiệu quả toàn hệ thống.
Từ 14 lên 20 triệu khách: tham vọng hạ tầng và cuộc đua vùng
Khi giai đoạn đầu hoàn thành, năng lực khai thác sân bay Đà Nẵng tăng lên khoảng 14 triệu hành khách mỗi năm, tạo nền tảng hiện thực hóa quy hoạch công suất khoảng 20 triệu hành khách và 100.000 tấn hàng hóa mỗi năm trong giai đoạn 2021-2030. Định hướng này đặt sân bay Đà Nẵng ở cấp 4E theo tiêu chuẩn ICAO, đủ khả năng khai thác các dòng máy bay thân rộng như Boeing 747, 787 hay Airbus A350.
Về thời gian, dự án nhà ga T1 dự kiến khởi công tháng 8/2027; phần mở rộng đưa vào khai thác từ tháng 1/2029, và toàn bộ cải tạo nhà ga hiện hữu hoàn thành tháng 8/2029. Mốc thời gian kéo dài hơn hai năm thi công này là thách thức, bởi Đà Nẵng phải vừa nâng cấp, vừa đảm bảo hoạt động khai thác không bị gián đoạn. Nếu thi công thiếu tính toán, các đợt cao điểm du lịch có thể bị quá tải tạm thời – đó là cái giá ngắn hạn cho một năng lực cạnh tranh dài hạn.
Tác động lên du lịch, đầu tư và trải nghiệm hành khách
Điểm đáng chú ý của kế hoạch mở rộng sân bay Đà Nẵng là cách thành phố nhìn hàng không như một “nguồn lực phát triển”. Lãnh đạo thành phố nhấn mạnh, mỗi đường bay mở thêm và mỗi chuyến bay kết nối thuận lợi hơn không chỉ làm tăng lượng hành khách, mà còn kéo theo dòng khách du lịch, cơ hội đầu tư, thương mại, giao lưu và các nguồn lực mới cho phát triển. Đây là quan điểm khác với tư duy “xây cho đủ”, mà hướng đến “xây để bứt phá”.
Về phía hành khách, nhà ga T1 tương lai không chỉ lớn hơn mà còn được yêu cầu hiện đại hơn, thuận tiện hơn, thân thiện hơn và mang dấu ấn riêng của Đà Nẵng. Dự án đầu tư đồng bộ cầu cạn, nhà kỹ thuật, nhà để xe cao tầng kết hợp dịch vụ thương mại, hệ thống giao thông, bãi đỗ xe, cảnh quan, xử lý nước thải, thu gom rác và các hạng mục kỹ thuật khác. Khi dữ liệu chuyến bay được kết nối với ứng dụng đô thị thông minh, hành khách sẽ có một trải nghiệm liền mạch hơn giữa sân bay và thành phố.
Đà Nẵng, Chu Lai và bài toán cạnh tranh vùng
Chiến lược đầu tư hạ tầng hàng không của Đà Nẵng không thể tách khỏi bức tranh vùng. Sau sắp xếp đơn vị hành chính, Đà Nẵng có Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng và Cảng hàng không Chu Lai, được định hướng phân công, kết nối và bổ trợ lẫn nhau. Đà Nẵng giữ vai trò cửa ngõ hành khách, du lịch và giao thương quốc tế, trong khi Chu Lai tận dụng quỹ đất lớn cho vận tải hàng hóa, logistics, công nghiệp và dịch vụ liên quan đến hàng không.
Nếu biết phối hợp mở rộng mạng đường bay, hoàn thiện giao thông kết nối và gắn hàng không với du lịch, thương mại, logistics, Đà Nẵng có thể biến lợi thế vị trí và hạ tầng thành năng lực cạnh tranh thực sự. Ngược lại, nếu tách rời hai cảng, đầu tư dàn trải hoặc chậm mở các đường bay mới, nguy cơ là sân bay đẹp nhưng vắng chuyến, còn khách và hàng hóa tiếp tục chảy về các đầu mối khác. Hơn 10.000 tỷ đồng cho mở rộng sân bay Đà Nẵng vì thế là phép thử cho năng lực tổ chức, điều phối vùng, chứ không chỉ là một dự án xây dựng hạ tầng.
