Bến cảng Liên Chiểu là gì và vì sao Đà Nẵng dồn hơn 6.200 tỷ đồng?
Bến cảng Liên Chiểu là khu bến cảng biển mới của Đà Nẵng, được quy hoạch trở thành cảng cửa ngõ quốc tế cho duyên hải miền Trung, với hợp phần hạ tầng dùng chung do Nhà nước đầu tư và các bến container, khu logistics do nhà đầu tư tư nhân triển khai, hướng đến vai trò trung tâm logistics và trung chuyển container quy mô lớn trong mạng lưới hạ tầng cảng biển khu vực.
Trọng tâm của quyết định lần này là việc HĐND TP. Đà Nẵng thông qua chủ trương đầu tư phần cơ sở hạ tầng dùng chung còn lại của Bến cảng Liên Chiểu với tổng mức đầu tư hơn 6.200 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương và ngân sách thành phố. Đây không chỉ là một dự án hạ tầng cảng biển đơn lẻ, mà là thông điệp chính trị – kinh tế: Đà Nẵng chọn đầu tư logistics Đà Nẵng làm trụ cột tăng trưởng mới. Thành phố chấp nhận dồn nguồn lực ngân sách vào hạ tầng công cộng để kéo các nhà đầu tư bến container, khu công nghiệp và dịch vụ logistics cùng vào cuộc, thay vì tiếp tục “vá víu” công suất ở Cảng Tiên Sa đã quá tải.
Quy mô hạ tầng dùng chung: Đê chắn sóng, bến hàng lỏng, đường sắt và mạng đường bộ
Dự án hạ tầng dùng chung Bến cảng Liên Chiểu thuộc nhóm A, triển khai tại phường Hải Vân, với tổng mức đầu tư không quá 6.209,5 tỷ đồng trong giai đoạn 2026–2030. Cấu trúc dự án cho thấy Đà Nẵng đang xây “nền móng” hạ tầng cảng biển đủ sâu để phục vụ nhiều thế hệ nhà đầu tư sau này. Phần đê chắn sóng sẽ được kéo dài thêm 920 m, nối tiếp đoạn đê và kè đã hoàn thành trước đó, tạo vùng nước cảng ổn định cho tàu lớn ra vào.
Cùng với đó là 2 bến hàng lỏng gồm 3 cầu cảng để phục vụ di dời toàn bộ các bến xăng dầu trong vịnh Đà Nẵng, một quyết định khó nhưng cần thiết để giải phóng không gian vịnh cho đô thị và du lịch. Dự án cũng lo phần việc “ít nhìn thấy nhưng quyết định năng lực khai thác”: bồi thường, giải phóng mặt bằng cho tuyến đường sắt chuyên dùng nối ga Kim Liên đến khu bến, và tuyến đường giao thông kết nối giữa các khu bến dài khoảng 5,73 km cùng hệ thống hạ tầng kỹ thuật đồng bộ.
Tương lai cảng cửa ngõ miền Trung và sức bật container
Nếu hạ tầng dùng chung là phần khung sườn, thì dự án đầu tư tổng thể bến cảng container Liên Chiểu là “trái tim” vận hành toàn bộ hệ thống. Khu bến container có quy mô 172,6 ha, công suất thiết kế khoảng 5,7 triệu TEUs/năm, tương đương khoảng 74 triệu tấn hàng hóa; sản lượng khai thác đến năm 2030 dự kiến đạt từ 14,25 đến 36,3 triệu tấn/năm. Đây là con số đủ lớn để Bến cảng Liên Chiểu trở thành mắt xích quan trọng trong mạng lưới logistics miền Trung và xa hơn là mạng lưới logistics khu vực.
Theo quy hoạch, khu bến dự kiến đầu tư 8 bến container với tổng chiều dài cầu cảng khoảng 2.750 m, có khả năng tiếp nhận tàu container đến 18.000 TEUs, cùng định hướng áp dụng công nghệ hiện đại và tự động hóa để nâng cao năng suất khai thác. Khi kết hợp với phần hạ tầng dùng chung do Nhà nước đầu tư, Bến cảng Liên Chiểu có cơ hội trở thành cảng cửa ngõ quốc tế của khu vực duyên hải miền Trung, thay đổi cán cân luồng hàng xuất nhập khẩu vốn lâu nay phụ thuộc nặng vào các cảng lớn ngoài địa bàn.
Tác động kinh tế – xã hội: giảm tải nội đô, mở không gian đô thị và kéo đầu tư logistics
Lợi ích thấy rõ nhất đối với người dân là giảm áp lực giao thông và môi trường trong nội đô. Khi hàng hóa được chuyển dần về Bến cảng Liên Chiểu, lưu lượng xe container qua trung tâm thành phố sẽ giảm, đúng định hướng “giảm lưu lượng hàng hóa qua khu vực nội đô và từng bước chuyển đổi cảng Tiên Sa thành cảng du lịch quốc tế theo quy hoạch”. Điều này không chỉ mang lại không gian sống dễ chịu hơn, mà còn mở cánh cửa để Đà Nẵng phát triển mạnh hơn kinh tế du lịch gắn với vịnh và bờ biển.
Ở tầm vùng, việc đầu tư đồng bộ hạ tầng cảng được kỳ vọng tăng cường kết nối giao thông và liên kết vùng, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của Đà Nẵng và các địa phương lân cận. Khi hạ tầng dùng chung hoàn thiện, Đà Nẵng có thể đưa ra một gói giá trị rõ ràng cho nhà đầu tư: hạ tầng cảng biển hiện đại, quỹ đất khu công nghiệp liền kề và dịch vụ logistics Đà Nẵng đang được ưu tiên. Nói cách khác, đây là cách thành phố chuyển vai trò từ “cảng trung chuyển nhỏ” sang trung tâm logistics cấp vùng – chiến lược dài hạn cần sự kiên nhẫn nhưng có thể tạo ra động lực tăng trưởng mới.
