LRT Phú Quốc: Tuyến tàu điện nhẹ được thử lửa bằng mưa bão
Tuyến tàu điện nhẹ LRT Phú Quốc là dự án đường sắt đô thị dài 17,59 km kết nối Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc với khu vực Nam đảo và Trung tâm Hội nghị, Triển lãm APEC, được xây dựng chủ yếu trên dải phân cách đường tỉnh ĐT.975 với mục tiêu rút ngắn thời gian di chuyển xuống còn khoảng 18–20 phút, đồng thời trở thành công trình hạ tầng giao thông trọng điểm phục vụ APEC. Nhìn từ xa, hình ảnh công nhân áo mưa, mũ bảo hộ cặm cụi bên từng thanh ray giữa nước trắng mặt đường cho thấy một thực tế: LRT Phú Quốc tiến độ không phải là câu chuyện trên giấy, mà là cuộc chạy đua với thời tiết ngay trên đảo. Mưa xối xả, gió biển tạt rát mặt không đủ sức làm công trường ngừng nhịp; chúng chỉ khiến yêu cầu về tổ chức thi công và sức bền của lực lượng lao động tăng lên một nấc mới. Ở đây, ý chí bám công trình trước APEC không mang màu khẩu hiệu, mà hiện rõ trên từng mét ray đang được định hình xuyên qua Nam đảo.
Thách thức thời tiết công trình: Khi mưa gió trở thành biến số thi công
Những ngày cuối tháng 9, gần một nửa số ngày làm việc trên công trường LRT Phú Quốc là trong điều kiện mưa lớn, gió biển mạnh. Trên một dự án xây dựng hạ tầng giao thông ngoài trời, ngay sát biển, thời tiết không còn là ngoại cảnh mà là biến số công trình: mưa kéo dài cả ngày, gió cuốn hạt mưa tạt rát mặt, mặt đường trắng nước, mọi thao tác kỹ thuật đều đối mặt nguy cơ sai lệch nếu tổ chức thi công thiếu chuẩn. Điểm đáng chú ý là nhịp thi công không bị "đóng băng" mỗi khi mưa đến. Công nhân được trang bị áo mưa, bảo hộ đầy đủ, vẫn bám đường ray, kiểm tra từng liên kết, căn chỉnh từng vị trí trên nền đường đã hoàn thành 97% đất và 80% lớp cấp phối đá dăm. Việc chấp nhận thi công dưới mưa không phải lựa chọn liều lĩnh, mà là sự thích nghi bắt buộc để giữ tiến độ trong bối cảnh thời tiết xấu mang tính lặp lại trên đảo.
Tiến độ LRT Phú Quốc: Sức ép APEC và chiến lược đồng bộ hạ tầng
LRT Phú Quốc không đơn thuần là một tuyến tàu điện nhẹ; đây là xương sống hạ tầng giao thông kết nối sân bay với trung tâm APEC ở Nam đảo, nơi được kỳ vọng trở thành điểm hội tụ của những đoàn đại biểu và khách quốc tế. Chính sức ép phục vụ APEC biến tiến độ dự án thành ưu tiên hàng đầu: cầu, hầm, nền đường, nhà ga và đường ray được triển khai song song, thay vì tuần tự như nhiều công trình khác. Theo đại diện ban điều hành đường sắt, đến thời điểm hiện tại, cọc khoan nhồi của hầm và cầu đã hoàn thành, hệ thống cầu đạt khoảng 85% mố, trụ; kết cấu nhịp đang triển khai tại 3/4 số cầu. Đó là những con số cho thấy chiến lược thi công dồn dập đã phát huy hiệu quả. Dự kiến đến tháng 2/2027, toàn bộ 17,59 km đường đôi sẽ hoàn tất lắp đặt ray, tạo tiền đề khai thác thương mại vào tháng 11/2027. Trong bối cảnh APEC cận kề, mỗi tháng trễ tiến độ là một rủi ro chính trị – kinh tế khó chấp nhận.
Người lao động trên đảo: Mặt nhân văn của một dự án hạ tầng lớn
Sức ép tiến độ không thể giải quyết chỉ bằng bản vẽ và biện pháp thi công, mà nằm ở sức người. Những cái tên như Văn Ninh Sơn, Lê Đình Cường hay Trương Quang Chính đại diện cho hàng trăm lao động đang đội mưa, xa nhà để bám công trường LRT Phú Quốc. Với họ, đây không chỉ là việc làm mà còn là sự tự hào khi được góp sức vào công trình phục vụ APEC 2027. Chính sách hỗ trợ người lao động đi làm xa, bố trí nơi ăn ở và điều kiện sinh hoạt ngay tại công trường, cùng mức thu nhập tốt hơn so với nhiều dự án ở đất liền, là yếu tố giữ chân lực lượng này. "Dù trời mưa, công nhân đến chỉ huy đều phải nỗ lực đạt khối lượng công việc đề ra hàng ngày" là câu nói tóm gọn tinh thần làm việc dưới sức ép kép của thời tiết và thời hạn. Khi một người thợ mơ ước ngày đưa gia đình trở lại Phú Quốc để đi thử chuyến tàu mình từng dựng ray, dự án hạ tầng giao thông này cho thấy rõ mặt nhân văn bên cạnh ý nghĩa kinh tế.
Tuyến tàu điện nhẹ và năng lực chống chịu của đô thị Phú Quốc
Về mặt kỹ thuật, tuyến tàu điện nhẹ sử dụng khổ ray 1.435 mm, đoàn tàu 3 toa chạy bằng năng lượng sạch, tốc độ thiết kế 70–100 km/h; khi hoàn thành, thời gian di chuyển từ sân bay đến Nam đảo và Trung tâm Hội nghị APEC chỉ còn khoảng 18–20 phút. Nhưng ý nghĩa thực sự của LRT Phú Quốc vượt ra ngoài thông số: nó là phép thử cho năng lực chống chịu của đô thị biển trước thách thức thời tiết công trình. Tuyến được thiết kế chạy thẳng, hạn chế giao cắt đồng mức, dùng cầu vượt và đoạn ngầm tại các vị trí giao với đường bộ, cho thấy tham vọng xây dựng một hệ thống di chuyển an toàn, ổn định trong điều kiện thời tiết thất thường. Khi hơn 2.850 thanh ray, mỗi thanh dài 25 m, nặng khoảng 1,5 tấn, ghép lại thành "dải lụa thép" xuyên Nam đảo, Phú Quốc sẽ có một trục giao thông đại chúng đủ sức giảm tải cho đường bộ, nâng chất lượng tiếp cận dịch vụ du lịch và hội nghị. Trong dài hạn, tuyến tàu điện nhẹ này có thể trở thành chuẩn mực để các địa phương khác nhìn vào khi đối mặt với cùng bài toán mưa bão và áp lực hội nhập.
