Cây cầu lớn không chỉ nằm ở chiều dài
Cầu vượt biển Hòn Khoai là tuyến giao thông dài khoảng 18,5 km nối khu vực Đất Mũi, Cà Mau, với đảo Hòn Khoai, được xây dựng giữa điều kiện biển khơi khắc nghiệt và nền đất yếu. Công trình khởi công ngày 19/8/2025, dự kiến trở thành cầu vượt biển dài nhất Việt Nam khi hoàn thành vào cuối năm 2028. Với tổng mức đầu tư hơn 25.700 tỷ đồng, mặt cầu rộng 16,5 m và vận tốc thiết kế 80 km/h, đây không đơn thuần là một cây cầu dài. Quy mô ấy đòi hỏi năng lực thi công và tổ chức vận hành ở cấp độ khác hẳn một công trình trên đất liền. Tuyến cầu sẽ nối đất liền với đảo, nơi đang triển khai cảng tổng hợp lưỡng dụng, giúp người dân và hàng hóa di chuyển thuận lợi hơn. Kỳ vọng thúc đẩy kinh tế Cà Mau và kết nối hàng hóa với thị trường quốc tế khiến chất lượng hoàn thành quan trọng không kém tiến độ.
Cọc sâu hơn 100 m là thử thách kỹ thuật cốt lõi
Điểm khó nhất của dự án nằm dưới mặt nước: địa chất đáy biển yếu khiến việc giữ ổn định móng cầu trở thành bài toán quyết định. Trong số gần 500 vị trí trụ dự kiến sử dụng cọc khoan nhồi và cọc thép, có những cọc khoan nhồi phải kéo dài hơn 100 m. Kế hoạch thi công gồm 438 cọc khoan nhồi, nhưng không nên hiểu rằng tất cả đều sâu hơn 100 m; con số này cho thấy quy mô nền móng, còn độ sâu lớn áp dụng tại một số vị trí đặc biệt. Đây là lý do cọc khoan nhồi 100m không chỉ là một thông số gây chú ý: từng cọc và từng khối bê tông cần được kiểm soát nghiêm ngặt. Ống vách thép được lắp trước khi đổ bê tông dưới nước, còn sà lan, giàn khoan và hệ thống trộn bê tông được bố trí ngoài khơi. Công nghệ nền cọc biển vì vậy phải được tính cùng quy trình kiểm soát chất lượng, không thể tách rời.
Thi công giữa biển là cuộc đua với thời tiết và hậu cần
Hơn 1.000 thiết bị và hơn 2.000 công nhân của Binh đoàn 12 được huy động ra công trường; các đội thi công làm liên tục ngày đêm theo ca để giữ nhịp tiến độ. Nhưng thi công cầu biển Việt Nam không thể dựa vào máy móc đơn thuần. Khu vực này bước vào mùa biển động từ tháng 10 đến đầu năm sau, còn gió mạnh, sóng lớn và dông bão có thể buộc các mũi thi công phải dừng lại. Vì thế, kế hoạch 24/7 phải linh hoạt để bù những ngày thời tiết không cho phép làm việc. Nước ngọt, vật tư và bữa ăn đều phải đưa ra biển; công nhân nghỉ trong container hoặc trên sà lan, ngay giữa công trường. An toàn cũng không phải thủ tục phụ: người lao động dùng áo phao, đồ bảo hộ và dây an toàn khi làm việc tại vị trí nguy hiểm. Với điều kiện ấy, hậu cần và bảo vệ con người là một phần của năng lực xây cầu.
Tiến độ chỉ có ý nghĩa khi nền móng đạt chuẩn
Đợt thi đua cao điểm về đích được phát động ngày 17/10 tại ba dự án giao thông trọng điểm ở Cà Mau, trong đó có cầu vượt biển Hòn Khoai; thời điểm này càng đáng chú ý vì mùa biển động đang đến gần. Từ nay đến cuối năm 2026, nhà thầu đặt mục tiêu hoàn thành 438 cọc khoan nhồi, 163 cọc ống thép, 40 trụ cầu và 360 dầm Super T. Các mốc này giúp hình dung công trường đang chuyển từ chuẩn bị sang hình thành kết cấu, nhưng không nên xem tiến độ là thước đo duy nhất. Một sai sót ở móng sâu dưới biển có thể ảnh hưởng đến toàn bộ tuổi thọ và độ an toàn của cầu. Với dự án cầu dài nhất, bài kiểm tra thực sự là duy trì chất lượng trong khi thích ứng với thời tiết, vận tải vật liệu và nhịp thi công liên tục. Nếu vượt qua được những giới hạn ấy, cây cầu sẽ đem lại kết nối thiết thực cho Hòn Khoai và đất liền.
