Tham vọng 7 cầu vượt sông Hồng: Định nghĩa một cuộc chạy đua hạ tầng
Các cầu sông Hồng APEC 2027 là nhóm 7 dự án cầu vượt sông Hồng tại Hà Nội (Tứ Liên, Ngọc Hồi, Trần Hưng Đạo, Thượng Cát, Vân Phúc, Hồng Hà, Mễ Sở) đang được tăng tốc thi công với mục tiêu thông xe kỹ thuật vào tháng 7 và hoàn thành toàn bộ trước tháng 10 để phục vụ hội nghị APEC, trở thành trục kết nối giao thông Hà Nội mới về không gian, năng lực lưu thông và hình ảnh đô thị. Điểm đáng nói là thành phố không chỉ muốn kịp tiến độ hội nghị APEC 2027, mà còn dùng 7 dự án cầu Hà Nội này như tuyên ngôn về năng lực tổ chức, thi công và điều phối nguồn lực hạ tầng. Đây là cuộc chạy đua thời gian rõ ràng: phấn đấu hoàn thành vào quý II/2027, thông xe kỹ thuật tháng 7 và bàn giao toàn bộ trước tháng 10. Theo cơ quan quản lý dự án giao thông Hà Nội, riêng cầu Tứ Liên đã đạt giá trị sản lượng 2.046 tỷ đồng trên tổng 9.418 tỷ đồng, tương ứng 21,72% giá trị hợp đồng. Con số này cho thấy khối lượng công việc phía trước vẫn rất lớn nếu muốn kịp mốc APEC.
Quy mô nghìn tỷ: Cú đặt cược hạ tầng và áp lực tài nguyên
Nhìn vào từng dự án, có thể thấy Hà Nội đang đặt cược mạnh vào các công trình nghìn tỷ để tái cấu trúc mạng lưới cầu qua sông Hồng. Cầu Ngọc Hồi có tổng mức đầu tư 10.197,83 tỷ đồng, chiều dài khoảng 7,5 km, trong đó 5,2 km nằm trên địa bàn thành phố và 2,3 km thuộc Hưng Yên. Cầu Thượng Cát cũng ở ngưỡng hơn 7.300 tỷ đồng. Đây không còn là những dự án đơn lẻ, mà là một cụm hạ tầng chiến lược gắn với vành đai, cửa ngõ và phân bố lại dòng giao thông. Ở góc độ tích cực, cụm dự án cầu sông Hồng APEC 2027 cho thấy Hà Nội dám lựa chọn những công trình lớn, dài hơi thay vì các giải pháp chắp vá. Nhưng quy mô đó đồng nghĩa áp lực về vốn, vật liệu, nhân lực và năng lực quản lý tăng lên theo cấp số nhân. Nếu một mắt xích chậm lại, toàn bộ bức tranh kết nối giao thông Hà Nội có nguy cơ bị kéo lùi so với kỳ vọng. Câu hỏi đặt ra là thành phố có đủ công cụ giám sát, điều phối để giữ nhịp cho 7 dự án cầu Hà Nội cùng lúc, trong bối cảnh nhiều lĩnh vực khác cũng đang đòi hỏi nguồn lực pháp lý và quản trị – từ hạ tầng đến những vấn đề như phòng, chống buôn lậu thuốc lá đang diễn biến phức tạp.
Tiến độ thi công cầu: Những điểm sáng và khoảng trống đáng lo
Nếu chỉ nhìn vào các con số, bức tranh tiến độ thi công cầu có cả điểm sáng lẫn vùng rủi ro. Cầu Hồng Hà đang dẫn đầu với khối lượng thực hiện đạt khoảng 49,35% giá trị hợp đồng, triển khai bằng 30 mũi thi công và đã hoàn thành toàn bộ 941 cọc khoan nhồi. Một báo cáo khác ghi nhận giá trị thực hiện của cầu này ở mức 1.862 tỷ đồng, tương đương gần 47%. Cầu Mễ Sở – thuộc tiểu dự án đầu tư công của dự án thành phần 3 đường Vành đai 4 – đạt khoảng 46,95% sản lượng, với giá trị thực hiện 814,8 tỷ đồng, hơn 45% giá trị hợp đồng. Ở nhóm giữa, cầu Vân Phúc đạt khoảng 31,62% sản lượng, nhưng đang vướng tại các trụ P52-P55 của đoạn cầu đúc hẫng vượt sông, dù đã bố trí 4 mũi thi công và hoàn thành đóng cọc ván thép, khung vây trụ P53. Cầu Trần Hưng Đạo đạt 36,96% với 2.691 tỷ đồng giá trị thi công, đã hoàn thành 128 cọc khoan nhồi và nhiều hạng mục thân trụ, dầm thép. Trong khi đó, cầu Thượng Cát mới ở mức khoảng 17,08% dù đã hoàn thành toàn bộ cọc khoan nhồi trụ P29-P33 và một phần cầu dẫn. Nhìn tổng thể, các dự án đang chạy đua với thời gian: "Bảy cây cầu vượt sông Hồng tại thành phố Hà Nội đang được các nhà thầu nỗ lực tăng tốc thi công nhằm hoàn thành trước hội nghị APEC". Tuy nhiên, sự chênh lệch tiến độ giữa các công trình cho thấy nguy cơ một vài cầu trở thành "nút thắt" của toàn kế hoạch.
Mốc tháng 7 và tháng 10: Thời gian đủ hay chỉ là kỳ vọng chính trị?
Thành phố đặt mục tiêu rõ ràng: thông xe kỹ thuật 7 cầu sông Hồng APEC 2027 vào tháng 7 và hoàn thành toàn bộ trước tháng 10, ngay trước hội nghị APEC. Về mặt hình ảnh, đây là mốc thời gian lý tưởng: khách quốc tế đến dự hội nghị sẽ thấy một hệ thống cầu mới, hiện đại, tượng trưng cho năng lực phát triển hạ tầng. Nhưng về mặt kỹ thuật, mốc này là bài toán căng thẳng. Các dự án như Tứ Liên mới đạt 21,72% giá trị hợp đồng, Ngọc Hồi 23,59%, trong khi vẫn phải tiếp tục thi công cầu chính, cầu dẫn, nút giao và hầm chui. Để kịp mốc tháng 7, nhà thầu buộc phải duy trì cường độ thi công cao, đồng thời hạn chế tối đa các phát sinh về giải phóng mặt bằng, thiết kế, điều chỉnh kỹ thuật. Vấn đề không chỉ là hoàn thành, mà là chất lượng và an toàn trong bối cảnh tăng tốc. Một cây cầu đưa vào thông xe kỹ thuật vội vàng, nếu chưa được kiểm soát rủi ro đầy đủ, có thể để lại hậu quả lâu dài cho kết nối giao thông Hà Nội – điều đi ngược lại mục tiêu ban đầu của các dự án cầu Hà Nội này.
Kết luận: APEC là đích đến, nhưng người dân mới là thước đo
Nhìn lại toàn bộ kế hoạch, có thể thấy hội nghị APEC 2027 là chất xúc tác mạnh mẽ buộc Hà Nội phải tăng tốc triển khai đồng loạt 7 dự án cầu qua sông Hồng. Đây là cơ hội để thành phố khẳng định vị thế, nhưng cũng là phép thử về năng lực điều hành hạ tầng trong bối cảnh nhiều vấn đề khác – từ kinh tế xã hội đến hoàn thiện hành lang pháp lý chống buôn lậu thuốc lá – đều đang đòi hỏi sự tập trung. Tham vọng là cần thiết, nhưng không thể để tiến độ trở thành mục tiêu duy nhất. Các cầu sông Hồng APEC 2027 chỉ thực sự có ý nghĩa khi chúng phục vụ tốt nhu cầu đi lại, an toàn và phát triển lâu dài, chứ không chỉ là những con số phần trăm hoàn thành trước thềm hội nghị. Hà Nội cần coi mốc tháng 7 và tháng 10 như cam kết với người dân, không chỉ với các đoàn APEC. Nếu giữ được cân bằng giữa tốc độ, chất lượng và minh bạch trong quá trình thi công, 7 cây cầu này sẽ là minh chứng cho một giai đoạn phát triển hạ tầng chín chắn hơn – nơi các dự án cầu Hà Nội không còn là biểu tượng nhất thời, mà là nền tảng bền vững cho tương lai đô thị bên sông Hồng.
