Ba siêu cầu sông Hồng: Tham vọng hạ tầng gắn với APEC 2027
Ba siêu cầu sông Hồng của Hà Nội là nhóm dự án cầu Tứ Liên, cầu Trần Hưng Đạo và cầu Ngọc Hồi, được triển khai đồng thời với tổng mức đầu tư hơn 48.000 tỷ đồng để tạo các trục giao thông lớn vượt sông, kết nối trung tâm Thủ đô với phía Đông, Đông Nam và vùng Hưng Yên, hướng tới hoàn thành trước khi Hà Nội đăng cai Hội nghị APEC 2027.
Cốt lõi của chiến lược hạ tầng Hà Nội lúc này không chỉ là thêm vài cây cầu mới, mà là tái định hình cấu trúc giao thông – kinh tế hai bên sông Hồng. Thành phố chủ động coi đây là “kỳ thi hạ tầng” trước APEC 2027, nơi năng lực tổ chức thi công, phối hợp liên vùng và giải ngân vốn sẽ bị thử thách đến cùng. Ba dự án siêu cầu với tổng vốn đầu tư hơn 48.000 tỷ đồng đang được Thủ đô Hà Nội đồng loạt đẩy nhanh, tạo thêm các trục kết nối từ khu vực trung tâm sang phía Đông và Đông Nam thành phố.
Tứ Liên, Trần Hưng Đạo, Ngọc Hồi: Ba mũi đột phá không gian đô thị
Nếu nhìn ba siêu cầu như ba “mũi khoan” hạ tầng, Tứ Liên mở hướng từ Hồ Tây sang Đông Anh, Trần Hưng Đạo kéo trục giao thông nội đô về phía Đông còn Ngọc Hồi gắn kết phía Nam Hà Nội với Hưng Yên. Đây không chỉ là các đường qua sông; chúng mở thêm không gian phát triển đô thị, công nghiệp, dịch vụ ở những khu vực vốn bị sông Hồng chia cắt. Ba dự án đang tạo ra ba hướng kết nối mới qua sông Hồng, giúp mạng lưới giao thông Hà Nội có thêm năng lực phân bổ dòng phương tiện giữa khu vực trung tâm và các không gian phát triển phía Đông, Đông Nam.
Ngày 9/9, Phó Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Bùi Duy Cường cùng các sở, ngành đã kiểm tra thực địa cả ba dự án, yêu cầu tháo gỡ ngay vướng mắc và đẩy nhanh những hạng mục nằm trên đường găng tiến độ. Đây là thông điệp rõ ràng: Hà Nội không muốn các siêu cầu sông Hồng trở thành những công trình dang dở khi APEC 2027 diễn ra. Ở góc độ chính trị – kinh tế, các cây cầu này là lời cam kết về năng lực hạ tầng của Thủ đô với đối tác quốc tế.
Ngọc Hồi – Hưng Yên: Sợi trục kết nối kinh tế sông Hồng
Trong ba siêu cầu, Ngọc Hồi mang ý nghĩa liên vùng rõ nhất khi nối Vành đai 3,5 tại Hà Nội với Vành đai 3,5 thuộc Hưng Yên, trên tuyến khoảng 7,5km với tổng mức đầu tư gần 12.000 tỷ đồng. Về bản chất, đây là mắt xích then chốt của kết nối kinh tế sông Hồng, kéo dòng giao thương từ phía Nam Hà Nội xuống các khu công nghiệp, đô thị mới ở Hưng Yên.
Tiến độ giải phóng mặt bằng cho thấy quyết tâm của cả hai địa phương: Hà Nội đã hoàn thành toàn bộ 32,6ha, trong khi Hưng Yên bàn giao 22,13/22,66ha, đạt 97,6%, phần còn lại dự kiến bàn giao trong tháng 9. Việc dự án thành phần 2 đã mở thầu và phấn đấu khởi công ngay trong tháng cho thấy họ không muốn bỏ lỡ cơ hội ăn khớp với trục đường kết nối di sản văn hóa, du lịch và phát triển kinh tế dọc sông Hồng đang được Hưng Yên triển khai.
Hưng Yên khởi công 2.850 tỷ: Hoàn thiện trục giao thông dọc sông Hồng
Sáng 12/9, tại phường Sơn Nam, UBND tỉnh Hưng Yên đã tổ chức lễ khởi công dự án xây dựng đường bên và các cầu vượt trên tuyến đường kết nối di sản văn hóa, du lịch và phát triển kinh tế dọc sông Hồng, với tổng mức đầu tư 2.850 tỷ đồng. Thay vì chỉ làm một tuyến “đường ven”, Hưng Yên lựa chọn đầu tư gần 56km đường và hệ thống cầu để tạo hệ sinh thái hạ tầng hoàn chỉnh.
Dự án có chiều dài nghiên cứu khoảng 55,68km, trong đó chiều dài đường bên khoảng 46,55km, triển khai trên địa bàn 11 xã, phường và gồm 4 cầu vượt ngang, 9 cầu vượt dân sinh cùng các cầu lớn như Liên Nghĩa, Nghi Xuyên. Khi hoàn thành, hệ thống đường bên và các cầu vượt sẽ tăng khả năng kết nối tuyến chính với mạng lưới đường hiện hữu, khu dân cư và các khu vực sản xuất. Không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại, công trình còn giúp người dân và du khách tiếp cận các điểm du lịch, di tích lịch sử, văn hóa, đồng thời nâng cao năng lực lưu thông hàng hóa và thúc đẩy thương mại, dịch vụ dọc sông Hồng.
APEC 2027 và bài toán khai thác đồng bộ hạ tầng Hà Nội – Hưng Yên
Tham vọng hoàn thành ba siêu cầu sông Hồng trước APEC 2027 chỉ có ý nghĩa nếu Hà Nội tránh “căn bệnh nửa vời”: cầu xong nhưng đường dẫn, nút giao chưa khai thác được. Ngay trong quá trình kiểm tra, lãnh đạo thành phố đã nhấn mạnh rằng nếu phần cầu hoàn thành nhưng đường dẫn chưa sẵn sàng, công trình sẽ không thể khai thác đồng bộ. Đây là cảnh báo đúng trọng tâm, bởi hạ tầng Hà Nội từng nhiều lần bị chậm khai thác do thiếu kết nối.
Ở phía Hưng Yên, tuyến đường kết nối di sản văn hóa, du lịch và phát triển kinh tế dọc sông Hồng được xác định là trục giao thông – kinh tế – văn hóa mới của tỉnh, với thời gian thực hiện từ năm 2025 đến 2028. Nếu hai địa phương giữ được kỷ luật tiến độ, các siêu cầu và tuyến dọc sông Hồng sẽ hợp thành một “vòng cung phát triển”, nơi kết nối kinh tế sông Hồng, du lịch, di sản và công nghiệp bổ trợ nhau. Khi đó, APEC 2027 sẽ không chỉ là một mốc thời gian, mà là phép thử cho tầm nhìn dài hạn về hạ tầng và liên kết vùng của cả vùng Thủ đô.
