Từ 7 cây cầu sang tầm nhìn hạ tầng cho APEC
Bảy dự án cầu vượt sông Hồng tại Hà Nội – gồm Tứ Liên, Ngọc Hồi, Trần Hưng Đạo, Thượng Cát, Vân Phúc, Hồng Hà và Mễ Sở – là chương trình đầu tư hạ tầng giao thông Hà Nội quy mô lớn nhằm tăng năng lực kết nối hai bờ sông, giảm tải cho các cầu hiện hữu và chuẩn bị không gian đô thị phục vụ Hội nghị APEC 2027. Hà Nội không giấu quyết tâm biến các cầu sông Hồng Hà Nội thành biểu tượng mới của một đô thị đang dịch chuyển mạnh mẽ trục phát triển về phía Bắc và phía Đông. Nhưng hơn cả hình ảnh, đây là phép thử về khả năng tổ chức, giám sát và hoàn thành đúng tiến độ của một địa phương sẽ đăng cai một sự kiện ngoại giao đa phương lớn. Việc đẩy nhanh các dự án cầu vượt sông Hồng cho thấy thành phố chọn hạ tầng cứng làm “đòn bẩy” trực tiếp cho tăng trưởng và hội nhập.
Tiến độ xây dựng cầu: Hồng Hà, Mễ Sở dẫn đầu, các dự án khác chạy theo
Nhìn vào tiến độ xây dựng cầu, có thể thấy một bức tranh vừa đáng khích lệ vừa nhiều sức ép. Cầu Hồng Hà hiện đạt khối lượng thi công lũy kế khoảng 1.862 tỷ đồng trên tổng giá trị hợp đồng 3.975 tỷ đồng, tương đương 46,9%, trong khi cầu Mễ Sở đạt 814,8 tỷ đồng trên tổng 1.800 tỷ đồng, tương đương 45,2%; đây là hai công trình dẫn đầu nhóm 7 cầu. Tiếp theo là cầu Trần Hưng Đạo với khoảng 2.535 tỷ đồng, đạt 34,8%, và Vân Phúc đạt 696,4 tỷ đồng, bằng 30,3% giá trị hợp đồng. Ở nhóm chậm hơn, cầu Tứ Liên mới đạt 20,4% với 1.922 tỷ đồng trên tổng 9.418 tỷ đồng, cầu Thượng Cát 16,2% với 864,7 tỷ đồng trên 5.350 tỷ đồng, còn cầu Ngọc Hồi có giá trị khối lượng thi công khoảng 678,3 tỷ đồng. Những con số này cho thấy thành phố phải kéo đều mặt bằng tiến độ, tránh tình trạng “cầu nhanh, cầu chậm” làm vỡ kế hoạch APEC 2027 Hà Nội.
Giải nút thắt mặt bằng và trách nhiệm tiến độ
Nếu khối lượng xây lắp là thước đo hữu hình thì mặt bằng lại là nút thắt vô hình nhưng quyết định tiến độ xây dựng cầu. Báo cáo cho biết 100% mặt bằng theo chỉ giới các dự án đã được bàn giao, song tại cầu Tứ Liên và Trần Hưng Đạo vẫn tồn tại công việc phá dỡ công trình, di chuyển hạ tầng kỹ thuật; riêng Thượng Cát cần giải phóng thêm khoảng 1,1ha do điều chỉnh dự án. Thành phố yêu cầu giám sát các cầu sông Hồng Hà Nội theo “đường găng”, cập nhật báo cáo theo tuần, tháng và gắn kết quả với trách nhiệm người đứng đầu. Đây là cách tiếp cận thẳng thắn: không chỉ hô khẩu hiệu đẩy nhanh dự án cầu vượt sông Hồng mà buộc mọi bên – chủ đầu tư, nhà thầu, chính quyền sở tại – phải chịu trách nhiệm cá nhân nếu làm chậm cả kế hoạch APEC 2027 Hà Nội. Trong cuộc đua này, tiến độ không chỉ là con số kỹ thuật, mà là uy tín chính trị và năng lực quản trị đô thị.
Tác động đô thị: từ giảm ùn tắc đến mở không gian phát triển
Khi hoàn thành vào quý II/2027 như mục tiêu đề ra, 7 cầu sông Hồng Hà Nội sẽ tái cấu trúc mạnh hệ thống hạ tầng giao thông Hà Nội. Người dân không chỉ có thêm lựa chọn qua sông, giảm áp lực cho các cầu hiện hữu, mà các luồng giao thông giữa trung tâm với phía Bắc, phía Đông, phía Nam sẽ mượt mà hơn, giảm thời gian di chuyển mỗi ngày. Quan trọng hơn, các cây cầu này mở rộng không gian phát triển của Thủ đô, kết nối với các tuyến Vành đai 2,5; 3,5; Vành đai 4 – Vùng Thủ đô và Quốc lộ 6, tạo thành mạng lưới hỗ trợ các khu đô thị mới, các cực tăng trưởng vệ tinh. Trong dài hạn, đây là cách Hà Nội dịch chuyển khỏi mô hình “dồn nén” vào lõi trung tâm, sang cấu trúc đa trung tâm gắn với sông Hồng. Hạ tầng giao thông Hà Nội vì thế được nâng lên một nấc mới, đủ sức đón lưu lượng khách, doanh nghiệp, đoàn APEC và cả làn sóng đầu tư sau hội nghị.
Cuộc chạy đua với thời gian: APEC là hạn chót, phát triển là mục tiêu
Việc Hà Nội xác định đầu tư công và xây dựng là động lực trực tiếp trong những tháng cuối năm 2026 cho thấy thành phố nhìn APEC 2027 không chỉ là sự kiện ngoại giao, mà là cột mốc hạ tầng. Câu hỏi không phải có hoàn thành 7 dự án cầu vượt sông Hồng đúng quý II/2027 hay không – đó là yêu cầu bắt buộc – mà là thành phố tận dụng được bao nhiêu giá trị đô thị từ cuộc chạy nước rút này. Cùng với các tuyến vành đai, đường sắt đô thị, công trình chống ngập, các cây cầu là nền móng để Hà Nội bước vào giai đoạn phát triển mới, bớt phụ thuộc vào khu vực nội đô chật chội. Kết luận lại, nếu thành phố giữ được kỷ luật tiến độ, xử lý triệt để điểm nghẽn mặt bằng và phân bổ nguồn lực thông minh, APEC sẽ là dịp để Hà Nội chứng minh năng lực tổ chức, đồng thời giới thiệu một diện mạo giao thông, không gian sông Hồng khác hẳn trong mắt bạn bè quốc tế.
