15 điểm được chọn xử lý trước
Điểm nóng giao thông là nút giao hoặc hành lang đường thường xuyên có nguy cơ ùn tắc, cần được ưu tiên xử lý bằng công trình và điều chỉnh tổ chức lưu thông. Trong kế hoạch kéo giảm tình trạng TP.HCM ùn tắc giao thông giai đoạn 2026–2030, thành phố xác định 28 điểm nguy cơ, dự kiến xử lý 15 điểm trong hai năm 2026–2027; 13 điểm còn lại sẽ triển khai trong giai đoạn 2028–2030. Cách chia tiến độ này hợp lý nếu nguồn lực được tập trung vào những nơi gây ảnh hưởng lớn đến mạng lưới đi lại, thay vì dàn trải đồng đều. Các vị trí ưu tiên trải từ trung tâm đến khu Đông, khu Nam, khu vực sân bay Tân Sơn Nhất, Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu. Trong đó có hành lang Tôn Đức Thắng – Nguyễn Hữu Cảnh – Nguyễn Bỉnh Khiêm, dự kiến xử lý năm 2027; nút An Phú và ngã tư Tây Hòa ở phía Đông, cùng giao lộ Nguyễn Văn Linh – Quốc lộ 50, đặt mục tiêu hoàn thành năm 2026.
Tiến độ cần được nhìn theo từng khu vực
Ở khu Đông Bắc, các giao lộ Nguyễn Thái Sơn – Phạm Ngũ Lão, Nguyễn Oanh – Phan Văn Trị và Phạm Văn Đồng – Phan Văn Trị được dự kiến hoàn thành lần lượt trong năm 2026 và 2027; kế hoạch không nêu rõ mốc năm riêng cho từng nút. Khu vực sân bay Tân Sơn Nhất có giao lộ Cộng Hòa – Hoàng Hoa Thám, dự kiến xử lý trong năm 2026, còn nút Mỹ Thủy tại khu vực cảng Cát Lái hướng đến hoàn thành năm 2027. Danh sách còn gồm hai điểm tại Bình Dương trước đây: Quốc lộ 13 – đường dẫn cầu Phú Long và giao lộ đường Phú Lợi với các đường 30/4, Trần Văn Ơn, Nguyễn Thị Minh Khai. Bốn giao lộ trên Quốc lộ 51 thuộc Bà Rịa – Vũng Tàu trước đây cũng được lên kế hoạch trong năm 2027. Các mốc này cho thấy ưu tiên không chỉ nằm ở lõi đô thị mà còn hướng đến các cửa ngõ và tuyến kết nối cảng.
Danh mục 98 dự án nối đường bộ với metro
Kế hoạch không dừng ở các nút giao: danh mục tổng thể gồm 98 dự án, tổng mức đầu tư khoảng 360.840,958 tỷ đồng; nhu cầu vốn giai đoạn 2026–2030 ước 293.494,121 tỷ đồng, trong đó bồi thường, tái định cư và giải phóng mặt bằng chiếm khoảng 150.991,259 tỷ đồng. Nguồn dự kiến cân đối trong kế hoạch đầu tư công trung hạn là 192.476,441 tỷ đồng, gồm ngân sách thành phố khoảng 120.870,339 tỷ đồng và các nguồn huy động khác, trong đó có PPP, BOT, BT, khoảng 71.606,102 tỷ đồng. Về công trình, các dự án đang thi công gồm nút An Phú, nút Mỹ Thủy, mở rộng Quốc lộ 50, cầu đường Nguyễn Khoái, một số phần việc của cao tốc TP.HCM – Mộc Bài và Vành đai 2. Nhóm chuẩn bị khởi công có cầu Thủ Thiêm 4, đường liên cảng Cát Lái – Phú Hữu, nút Gò Công, cùng các dự án đường sắt đô thị số 1, số 2 và giai đoạn đầu tuyến số 6.
Hiệu quả phụ thuộc cả vào cách thi công
Mở rộng đường và xây cầu có thể tăng năng lực tại từng nút, nhưng không tự động giải quyết ùn tắc nếu công trường kéo dài hoặc dòng xe chỉ bị đẩy sang tuyến kế cận. Thành phố còn phải xử lý các vướng mắc về di dời hạ tầng kỹ thuật, điều chỉnh quy hoạch, thiếu cát đá theo thời điểm và hồ sơ tư vấn phải bổ sung; năng lực điều hành của một số chủ đầu tư cũng được xác định là vấn đề cần khắc phục. Vì vậy, trách nhiệm quản lý tiến độ, giải phóng mặt bằng và phối hợp nhà thầu cần được xem là phần cốt lõi của các dự án hạ tầng 2026-2027, không phải công việc phụ. Cùng với xây dựng, cơ quan chức năng triển khai điều tiết hướng đi, chỉnh chu kỳ đèn tín hiệu, điều chỉnh dải phân cách và mở rộng làn xe. Đây là những giải pháp lưu thông đô thị có thể tác động trực tiếp đến người đi đường trong lúc chờ công trình hoàn thành. Ưu tiên 15 điểm là bước đi đáng chú ý; kết quả sẽ được đo bằng việc đi lại thuận hơn, chứ không chỉ bằng số dự án khởi công.
