Hai dự án trọng điểm: bước đi chiến lược chứ không chỉ là nâng cấp hạ tầng
Hai dự án cải tạo, mở rộng nhà ga T1 và mở rộng sân đỗ máy bay tại sân bay Đà Nẵng là chương trình nâng cấp hạ tầng hàng không quy mô lớn, nhằm tăng công suất phục vụ hành khách và năng lực khai thác chuyến bay, đồng thời củng cố vị thế cửa ngõ giao thương, du lịch và đầu tư của thành phố Đà Nẵng trong khu vực miền Trung – Tây Nguyên. Đây không phải những hạng mục sửa chữa cơ học, mà là lựa chọn mang tính chiến lược: hoặc Đà Nẵng bứt lên thành trung tâm hàng không khu vực, hoặc chấp nhận bị các đô thị khác vượt qua. Việc thành phố và ACV cùng xuất hiện tại lễ công bố khởi công cho thấy sự đồng thuận hiếm có giữa nhà nước và doanh nghiệp trong tầm nhìn dài hạn.
Nhà ga T1: từ quá tải cục bộ đến tham vọng 14 triệu khách mỗi năm
Dự án cải tạo, mở rộng nhà ga T1 tại sân bay Đà Nẵng được phê duyệt với tổng mức đầu tư hơn 9.936 tỷ đồng từ nguồn vốn của ACV, hướng tới nâng công suất lên 14 triệu hành khách/năm, gồm khoảng 10 triệu khách quốc nội và 4 triệu khách quốc tế. Theo tôi, con số này không chỉ giải bài toán quá tải mà còn thể hiện rõ mục tiêu đưa Đà Nẵng lên nhóm đầu các cảng hàng không vùng. Theo kế hoạch, dự án khởi công tháng 8/2027, phần mở rộng nhà ga hoàn thành và khai thác từ tháng 1/2029, toàn bộ phần cải tạo nhà ga hiện hữu hoàn tất vào tháng 8/2029. "Việc nâng công suất Nhà ga T1 lên 14 triệu hành khách/năm… sẽ góp phần nâng cao năng lực khai thác tổng thể của Cảng HKQT Đà Nẵng", ông Nguyễn Đức Hùng, Quyền Tổng Giám đốc ACV nhấn mạnh.
Sân đỗ máy và số hóa trải nghiệm: nâng cấp từ trong ra ngoài
Nếu nhà ga T1 là bộ mặt thì sân đỗ máy và hạ tầng số là phần “hậu trường” quyết định trải nghiệm trọn vẹn tại sân bay Đà Nẵng. Dự án mở rộng sân đỗ máy bay giai đoạn 1 đang hoàn thiện thủ tục đầu tư, dự kiến bổ sung 6 vị trí đỗ máy bay Code C, giúp tăng khả năng tiếp nhận tàu bay, giảm ách tắc vào giờ cao điểm và tạo dư địa mở thêm đường bay mới. Song song, dịch vụ thông tin chuyến bay trên ứng dụng Danang Smart City đã được triển khai bằng cách kết nối cơ sở dữ liệu AODB của sân bay với nền tảng đô thị thông minh, giúp người dân và du khách tra cứu thông tin chuyến bay trên một nền tảng số thống nhất. Đây là cách nâng cấp hạ tầng thông minh: không chỉ đổ bê tông thêm mà còn kéo dữ liệu vào hệ sinh thái đô thị.
Đà Nẵng và cuộc đua trở thành trung tâm hàng không miền Trung – Tây Nguyên
Lãnh đạo thành phố khẳng định Đà Nẵng đang hướng tới mục tiêu trở thành trung tâm kinh tế – xã hội lớn, giữ vai trò đầu tàu kết nối giao thương, du lịch và hạ tầng kỹ thuật. Trong bức tranh đó, sân bay Đà Nẵng là cửa ngõ hàng không huyết mạch, tác động trực tiếp đến du lịch, thương mại và thu hút đầu tư. Việc nâng cấp hạ tầng được đánh giá là yêu cầu cấp bách, gắn chặt với năng lực đón khách và sức hấp dẫn của thành phố. Theo Phó Chủ tịch UBND TP Lê Quang Nam, hai dự án nhà ga T1 và sân đỗ máy “hỗ trợ chặt chẽ cho nhau… tạo nền móng để Cảng HKQT Đà Nẵng giữ vai trò cửa ngõ hàng không quốc tế hàng đầu tại khu vực miền Trung và Tây Nguyên”. Nói cách khác, ai sở hữu hạ tầng tốt hơn sẽ dẫn dắt trục tăng trưởng của cả vùng.
Kết luận: thành công hay không nằm ở tiến độ và trải nghiệm hành khách
Nhìn tổng thể, tôi cho rằng hai dự án tại sân bay Đà Nẵng là bước nâng cấp hạ tầng mang tính bước ngoặt cho vị thế trung tâm hàng không miền Trung. Tuy nhiên, tham vọng chỉ có ý nghĩa nếu đi cùng hai yếu tố: tiến độ và trải nghiệm thực tế. Mốc khởi công 8/2027 và thời điểm hoàn thành các hạng mục mở rộng nhà ga vào 1/2029, cải tạo nhà ga hiện hữu vào 8/2029 đặt ra áp lực không nhỏ cho chủ đầu tư và chính quyền. Nếu giữ đúng nhịp triển khai, đồng thời vận hành tốt mô hình “cảng hàng không hiện đại – thông minh – thân thiện” đã đề ra, sân bay Đà Nẵng có cơ hội trở thành điển hình về cách một đô thị miền Trung dùng hạ tầng hàng không để nâng tầm kết nối vùng và cạnh tranh quốc tế.
