Hai dấu mốc cho thấy dự án chuyển sang chặng mới
LRT Phú Quốc là tuyến đường sắt nhẹ kết nối Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc với Trung tâm Hội nghị và Triển lãm APEC cùng khu vực Nam đảo, được phát triển như một trục giao thông công cộng dài hạn cho đặc khu. Hai bước tiến đáng chú ý hiện nay là cam kết cung cấp đội tàu riêng và việc bắt đầu lắp ray hiệu chuẩn: dự án đang dần chuyển từ xây dựng nền móng sang hoàn thiện hệ thống.
CRRC Đại Liên cam kết cùng Sun Group cung cấp 14 đoàn tàu thiết kế riêng cho tuyến LRT Phú Quốc. Mỗi đoàn gồm ba toa, được tính đến điều kiện biển đảo và nhu cầu du lịch, với cửa sổ mở rộng tầm nhìn, chỗ để hành lý khổ lớn và vật liệu xử lý chống ăn mòn muối biển. Đây là lựa chọn có tính thực dụng: tàu điện Phú Quốc cần phục vụ cả khách đi lại thường xuyên lẫn lượng lớn du khách vừa xuống sân bay, trong môi trường khí hậu khắc nghiệt.
Tốc độ thiết kế được công bố ở mức 70–100 km/h, tức mức tối đa được nêu là 100 km/h. Tuy nhiên, tốc độ cao chỉ tạo giá trị khi đi cùng vận hành an toàn, đúng giờ và kết nối thuận tiện với các điểm đến. Vì vậy, số lượng tàu và thiết kế chuyên biệt là tín hiệu quan trọng, nhưng chưa thay thế được bài kiểm tra thực tế trên toàn tuyến.
Lắp ray hiệu chuẩn là tín hiệu tiến độ, chưa phải đích đến
Ngày 11/8, Sun Group và liên danh nhà thầu tổ chức khởi công gói thầu cung cấp, thi công ray, đồng thời tiến hành lắp ray hiệu chuẩn tuyến. Sau tám tháng thi công, dấu mốc này cho thấy giai đoạn 1 đã bước sang một phần việc có thể kiểm tra trực tiếp về độ chính xác và mức độ ăn khớp giữa các hạng mục. Đây là tiến triển đáng kể, nhưng lắp ray hiệu chuẩn không đồng nghĩa toàn tuyến đã sẵn sàng chở khách.
Hệ thống dùng ray khổ 1.435 mm, tích hợp trên các đoạn mặt đất, trên cao và đi ngầm. Kế hoạch được công bố là bắt đầu lắp ray chính thức tại nền đường từ km16, sau đó chuyển sang các đoạn trên cao và hầm vào tháng 10/2026. Khó khăn địa chất và thời tiết mùa mưa trên đảo khiến lịch thi công chịu áp lực thực tế, chứ không chỉ là bài toán trên giấy.
Cập nhật tiến độ LRT Phú Quốc cần được nhìn cùng các hạng mục liên quan: nhà ga, cầu, hầm, nền đường và đường ray phải hoàn thiện đồng bộ. Tính đến đầu tháng 8/2026, dự án ghi nhận giải ngân thực tế 1.800 tỷ đồng. Con số này phản ánh nguồn lực đã đưa vào công trường, nhưng điều đáng theo dõi hơn vẫn là chất lượng thi công và khả năng giữ các mốc tiếp theo.
APEC tạo thời hạn, còn giá trị lâu dài nằm ở hành khách
APEC 2027 là động lực thời gian rõ ràng của dự án, nhưng không nên để mốc sự kiện trở thành thước đo duy nhất. Tuyến dài 17,59 km được kỳ vọng nối sân bay với Trung tâm Hội nghị và Triển lãm APEC cùng các điểm đến Nam đảo; thời gian di chuyển dự kiến khoảng 20 phút khi đưa vào khai thác. Với hành khách, lợi ích ấy sẽ chỉ hiện hữu nếu lịch chạy, kết nối nhà ga và năng lực phục vụ hành lý đáp ứng được nhu cầu thực tế.
Theo cập nhật ngày 5/11, kết cấu hầm và dầm hộp dự kiến hoàn thành trong tháng 12/2026, lắp đặt đường ray dự kiến xong vào tháng 2/2027 và hướng tới chạy thử giữa năm 2027; thời điểm đón khách còn phụ thuộc thử nghiệm và đánh giá an toàn. Các mốc này khiến tiến độ sít sao, nên ưu tiên đúng đắn phải là hoàn thành an toàn, đồng bộ thay vì chỉ chạy theo ngày khai trương.
LRT Phú Quốc có thể để lại giá trị vượt khỏi APEC nếu trở thành phương tiện công cộng hữu ích cho cư dân và du khách lâu dài. Đội tàu đã được đặt hàng, ray đã bước vào giai đoạn hiệu chuẩn; đó là hai tín hiệu cụ thể cho thấy dự án tiến lên. Kết luận vẫn cần chờ công trường chứng minh: hoàn thành đúng chuẩn, chạy thử đạt yêu cầu và biến kết nối sân bay–Nam đảo thành lựa chọn thuận tiện mỗi ngày.
