Trục giao thông mới đang thành hình
LRT Phú Quốc là tuyến đường sắt nhẹ dài 17,59 km, chạy dọc đường ĐT975 để kết nối Sân bay quốc tế Phú Quốc với Trung tâm Hội nghị APEC và các điểm đến du lịch ở phía Nam đảo qua sáu nhà ga. Đây không chỉ là một công trường phục vụ sự kiện: tuyến có thể tạo thêm lựa chọn giao thông công cộng cho người dân và du khách, trong bối cảnh nhu cầu đi lại tại Nam đảo ngày càng tăng.
Tuyến được khởi công tháng 12/2025, có tổng vốn đầu tư khoảng 9.000 tỷ đồng theo hình thức BOT, trong đó vốn nhà nước chiếm 70% và Sun Group góp 30%. Vai trò kết nối khiến tiến độ dự án đáng chú ý, nhưng giá trị lâu dài sẽ phụ thuộc vào việc tuyến phục vụ nhu cầu thường nhật ra sao sau khi sự kiện APEC 2027 kết thúc. Tàu điện Phú Quốc vì thế cần được nhìn như một phần của mạng lưới đi lại cho đảo, không chỉ là hạ tầng đón khách hội nghị.
Bảy mũi thi công, hơn 11 km ray đã lắp
Quy mô nhân lực cho thấy công trường đang chạy nhiều phần việc song song: khoảng 1.200–1.300 kỹ sư và công nhân được bố trí trên bảy mũi, thi công nền đường, nhà ga, cầu, hầm và đường ray. Đến cuối tháng 10/2026, hơn 11 km ray đơn đã được lắp trên tổng khối lượng khoảng 35 km. Đây là cột mốc rõ ràng của tiến độ lắp ray, dù con số ấy chưa đồng nghĩa toàn tuyến đã sẵn sàng khai thác.
Các đơn vị lắp khoảng 70–120 m ray mỗi ngày, tùy thời tiết; nắng nóng và điều kiện thi công ngoài trời khiến nhịp độ có thể thay đổi. Cọc khoan nhồi tại các hạng mục cầu, hầm đã hoàn thành, phần thô nhà ga đang được triển khai. Cách tổ chức đồng thời giúp giữ nhịp công trường, nhưng vẫn đòi hỏi phối hợp chặt giữa các hạng mục để ray, nhà ga và công trình phụ trợ có thể khớp tiến độ.
Cầu vượt và hầm hướng tới hành trình thông suốt
Cầu vượt đang dần thành hình, còn các đoạn hầm và đường dẫn được triển khai để hạn chế giao cắt đồng mức với đường bộ. Thiết kế này có ý nghĩa thực tế: giảm xung đột tại các nút giao và giúp hành trình giữa sân bay với khu vực APEC, các điểm du lịch Nam đảo liền mạch hơn. Theo quy hoạch được công bố, tuyến có bốn cầu vượt, khoảng 2 km đi ngầm và 14,3 km đi trên mặt đất.
LRT là loại đường sắt nhẹ, thường chạy trên mặt đất hoặc trên cao và có sức chứa thấp hơn tàu điện ngầm; lựa chọn này phù hợp với vai trò kết nối theo hành lang của dự án, nhưng không nên mặc định rằng tuyến sẽ giải quyết mọi nhu cầu đi lại trên đảo. Hiệu quả sẽ phụ thuộc vào khả năng liên kết với các phương tiện khác và mức độ thuận tiện của sáu nhà ga đối với hành khách.
Tiến độ công trường không phải lịch khai thác
Các thông tin công trường cho biết dự án đang được đẩy nhanh để hướng tới hoàn thành trước ngày 30/6/2027, trong khi mục tiêu lớn là phục vụ APEC 2027. Tuy nhiên, mốc hoàn thành xây dựng không tự động xác nhận ngày tàu bắt đầu chở khách. Lắp ray, hoàn thiện nhà ga và cầu hầm là những dấu mốc thi công; lịch khai thác chính thức cần được công bố riêng.
Điều đáng theo dõi tiếp theo không chỉ là số kilômét ray được lắp, mà còn là mức độ hoàn thiện đồng bộ của toàn tuyến và thông tin cụ thể về vận hành. LRT Phú Quốc đang dần hiện rõ trên thực địa; để trở thành trục giao thông hữu ích lâu dài, công trình cần chuyển từ tiến độ xây dựng sang dịch vụ thuận tiện, an toàn cho cả cư dân lẫn du khách.
