LRT Phú Quốc: tham vọng hạ tầng 9.000 tỷ đồng trên Đảo Ngọc
Đường sắt nhẹ Phú Quốc là tuyến tàu điện nhẹ đô thị (LRT) dài 17,59 km, do Sun Group đầu tư theo hình thức BOT với tổng mức đầu tư gần 9.000 tỷ đồng, kết nối trực tiếp sân bay quốc tế với trung tâm hội nghị APEC, được kỳ vọng trở thành bước ngoặt hạ tầng giao thông xanh của Đảo Ngọc.
Điểm đáng nói ở dự án LRT 9000 tỷ này không chỉ là quy mô, mà là cách Sun Group chấp nhận một lộ trình “nghẹt thở” để kịp phục vụ APEC 2027. Đây là tuyến LRT đầu tiên tại Việt Nam phát triển hoàn toàn bằng vốn tư nhân, nghĩa là mọi rủi ro tiến độ, kỹ thuật và tài chính chủ yếu đặt lên vai doanh nghiệp. Tính đến đầu tháng 8/2026, giá trị giải ngân đã đạt 1.800 tỷ đồng, tương đương 28,7% tổng mức đầu tư – một con số cho thấy mức độ dấn thân rất rõ ràng. Chính lựa chọn này biến LRT Phú Quốc thành phép thử năng lực của khu vực tư nhân trong các dự án hạ tầng giao thông Phú Quốc quy mô lớn.
Địa chất “hóc búa” và mùa mưa sớm: thách thức xây dựng đảo không khoan nhượng
Xây đường sắt nhẹ trên đảo nghe có vẻ lãng mạn, nhưng thực tế là chuỗi thách thức xây dựng đảo đòi hỏi sức bền kỹ sư hơn cả những đại lộ trên đất liền. Tại Phú Quốc, mùa mưa đến sớm và kéo dài đã biến các hạng mục nền đường ở dải phân cách thành “ao nước” mỗi khi trời đổ mưa, gây ngập úng và cản trở nghiêm trọng việc thoát nước. Nếu không giải quyết tốt, bất kỳ mét nền đường nào cũng có thể trở thành điểm yếu cho cả tuyến.
Ở các phân đoạn hầm 1 và hầm 2, lớp đất đá quá cứng khiến đội thi công không thể đóng hay ép cừ thép Larsen như thiết kế ban đầu. Buộc phải chuyển sang phương án đào mở, họ đối diện thêm rủi ro sạt lở hai bên vách và nước đọng liên tục khi mưa lớn, kéo theo việc bơm hút nước, múc đất sạt lở gần như thường xuyên. Đó là chưa kể những giao cắt chằng chịt với đường điện, đường cấp nước, cùng việc nâng cấp đồng thời tuyến ĐT.975, biến cả khu vực thành “bàn cờ” hạ tầng, nơi mọi sai số phối hợp đều có thể trả giá bằng chậm tiến độ.
Chiến lược 3 ca liên tục: lựa chọn duy nhất để kịp chạy thử 2027
Trước tổ hợp khó khăn từ địa chất đến thời tiết, Sun Group gần như không có lựa chọn nào khác ngoài việc đẩy công trường vào chế độ 24/7. Công trường LRT Phú Quốc đang duy trì nhịp độ thi công 3 ca liên tục, huy động gần 600 kỹ sư, giám sát và công nhân bám trụ ngày đêm. Đây không phải quyết định “mạnh vì gạo, bạo vì tiền”, mà là cách duy nhất để giữ nhịp tiến độ trong khi vẫn phải liên tục bơm nước, gia cố hầm, xử lý giao cắt hạ tầng hiện hữu.
Nhờ chiến lược này, các hạng mục then chốt đã đạt những mốc đáng kể: cọc khoan nhồi phần móng sâu cầu đã hoàn thành; bệ trụ đạt khoảng 63% khối lượng, thân trụ khoảng 56%. Ở hầm, cọc đạt khoảng 97%, đào móng 42%; nền đường đào nền, đào khuôn khoảng 97%, đắp cát 97%, đắp đất 79%. Một câu trích đáng chú ý là: “Giá trị giải ngân thực tế đạt 1.800 tỷ đồng, tương đương 28,7% tổng mức đầu tư”, cho thấy tiến độ tài chính đang song hành với tiến độ thi công.
Mốc lắp ray 8/2026 và chạy thử giữa 2027: vì sao thời gian biểu “nghẹt thở” vẫn khả thi
Theo kế hoạch, cuối tháng 8/2026, dự án sẽ bước sang giai đoạn lắp đặt đường ray trên mặt đất – một mốc chuyển pha quan trọng từ nền móng sang hệ thống kỹ thuật. Lộ trình đặt ra là hoàn thiện cơ bản và chạy thử nghiệm hệ thống vào tháng 6/2027, trước khi khai thác thương mại vào tháng 8/2027 để phục vụ APEC 2027. Nhiều người cho rằng đây là một thời gian biểu quá “nghẹt thở”, nhưng nếu nhìn vào mức độ hoàn thành hiện tại ở cầu, hầm, nền đường và nhịp thi công 3 ca, có thể thấy nó không phải là mục tiêu viển vông.
Tuyến tàu điện nhẹ LRT Phú Quốc được thiết kế như mắt xích cốt lõi trong chiến dịch đồng bộ hạ tầng quy mô lớn để đón APEC. Cùng với đường ĐT.975 và Đại lộ APEC, một mạng lưới hạ tầng giao thông Phú Quốc mới đang hình thành, nơi tàu điện nhẹ chạy song hành ôtô, tạo nên trục “kết nối xanh” từ sân bay về Nam đảo chỉ khoảng 20 phút. Câu chuyện ở đây không chỉ là kịp một hội nghị, mà là tái định nghĩa cách Phú Quốc tổ chức giao thông đô thị cho du khách và người dân trong thập kỷ tới.
Kết luận: LRT Phú Quốc – bài kiểm tra bản lĩnh cho hạ tầng tư nhân
Khi đoàn tàu đầu tiên của đường sắt nhẹ Phú Quốc lăn bánh chạy thử 2027, đó sẽ là hình ảnh vượt xa một công trình giao thông mới. Nó là minh chứng cho việc một doanh nghiệp tư nhân có thể đi hết con đường đầy rủi ro của một dự án hạ tầng giao thông đô thị đòi hỏi kỹ thuật cao, trên địa hình đảo nhiều bất trắc.
Tiến độ 3 ca liên tục, mốc lắp ray tháng 8/2026, chạy thử tháng 6/2027 và khai thác thương mại tháng 8/2027 không chỉ là con số trên giấy, mà là cam kết về cách Phú Quốc muốn tự định vị: một đảo du lịch không còn phụ thuộc hoàn toàn vào đường bộ, mà có hạ tầng giao thông hiện đại, xanh và hiệu quả. Nếu LRT Phú Quốc cán đích đúng hẹn, nó sẽ mở đường cho nhiều dự án LRT khác trên cả nước, và đặt ra tiêu chuẩn mới cho sự tham gia của khu vực tư nhân vào các “siêu dự án” hạ tầng.
