Trục đường mới nối liền Gò Công và Tân Phú Đông
Đường ven biển Đồng Tháp là tuyến giao thông dài khoảng 23,6 km, nối khu vực Gò Công với Tân Phú Đông qua các xã ven biển và nhánh sông Cửa Tiểu, nhằm tăng kết nối liên vùng và mở rộng dư địa phát triển phía đông tỉnh.
UBND tỉnh Đồng Tháp đã phê duyệt dự án thành phần 2 của tuyến đường bộ ven biển, đoạn qua địa phận Tiền Giang trước đây, nay thuộc tỉnh Đồng Tháp. Điểm đầu kết nối với đường tỉnh 871B tại xã Gia Thuận; điểm cuối nối với cầu vượt sông Tiền tại xã Tân Phú Đông. Tuyến đi qua Gia Thuận, Tân Đông, Tân Điền, Gò Công Đông rồi vượt Cửa Tiểu sang Tân Phú Đông, với tổng diện tích sử dụng đất khoảng 87,847 ha.
Quy mô chiều dài không phải điểm duy nhất đáng chú ý: công trình tạo một mối nối trực tiếp giữa khu vực Gò Công và Tân Phú Đông, thay vì để tiềm năng phát triển ven biển bị chia cắt bởi khoảng cách địa lý và hệ thống sông ngòi. Đây là bước bổ sung có ý nghĩa cho hạ tầng ven biển, nhưng lợi ích thực tế sẽ phụ thuộc vào việc tuyến được kết nối đồng bộ với các trục giao thông hiện có và các địa phương lân cận.
Quy mô đầu tư lớn, triển khai theo từng giai đoạn
Dự án thành phần 2 có tổng mức đầu tư hơn 5.511 tỷ đồng và thời gian thực hiện dự kiến sáu năm. Đây là phần xây dựng tuyến đường; toàn bộ dự án đường bộ ven biển qua Đồng Tháp có tổng mức đầu tư hơn 7.095 tỷ đồng, gồm thêm phần bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và giải phóng mặt bằng.
Giai đoạn 1 thiết kế theo tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng, tốc độ 80 km/h, với nền đường rộng 12 m và mặt đường 11 m, gồm hai làn xe cơ giới cùng hai làn xe thô sơ. Theo quy hoạch hoàn thiện, nền đường dự kiến mở rộng lên 20,5 m, mặt đường 19,5 m, đáp ứng bốn làn xe cơ giới và hai làn xe thô sơ. Cách làm theo giai đoạn giúp dự án có quy mô khai thác ban đầu rõ ràng, đồng thời giữ khả năng nâng cấp khi nhu cầu giao thông tăng.
Nguồn vốn dự án thành phần 2 gồm khoản vay từ Ngân hàng Phát triển châu Á và vốn đối ứng của địa phương. Hiện tỉnh tập trung giải phóng mặt bằng, hướng tới khởi công vào cuối quý I/2027 theo kế hoạch. Tiến độ này là phép thử quan trọng: nếu mặt bằng chậm, lợi ích kết nối mà dự án hứa hẹn cũng sẽ bị lùi lại.
Cầu Bến Chùa là mắt xích nổi bật qua Cửa Tiểu
Hạng mục đáng chú ý nhất trên tuyến là cầu Bến Chùa, vượt nhánh sông Cửa Tiểu bằng kết cấu dây văng kết hợp các nhịp cầu dẫn; phần cầu rộng khoảng 17 m. Cùng với cầu này, dự án còn có bốn cầu khác: Hội Đồng Huyền, Cần Lộc, Trần Văn Dõng và Champeaux.
Cầu Bến Chùa không chỉ tạo điểm nhấn về kỹ thuật mà còn giải quyết mắt xích địa lý then chốt để tuyến Gò Công Tân Phú Đông có thể vận hành liên tục. Tuy vậy, một cây cầu lớn chỉ phát huy hết giá trị khi đường dẫn, nút giao và các kết nối hai đầu được hoàn thiện đồng bộ. Vì thế, tiến độ các hạng mục phụ trợ cũng quan trọng không kém hình ảnh nổi bật của cầu dây văng.
Trên toàn tuyến dự kiến có sáu nút giao cùng mức và một nút giao khác mức liên thông. Cấu trúc này cho thấy dự án được tính như một trục giao thông có khả năng tiếp nhận kết nối từ khu vực, thay vì chỉ là đoạn đường vượt sông. Với người dân, ý nghĩa dễ nhận thấy nhất sẽ là thêm lựa chọn đi lại và vận chuyển hàng hóa; mức độ thuận tiện cụ thể còn tùy vào cách tổ chức giao thông khi đưa tuyến vào khai thác.
Kết nối giao thông phải đi cùng sinh kế và khả năng chống chịu
Đồng Tháp định hướng tuyến đường trở thành một phần của hành lang ven biển, tăng kết nối với các địa phương ven biển Đồng bằng sông Cửu Long và TP.HCM. Khi hoàn thành, công trình được kỳ vọng tạo trục giao thông quan trọng ở phía đông tỉnh, hỗ trợ đi lại, vận chuyển hàng hóa và mở rộng không gian cho sản xuất, công nghiệp, đô thị, du lịch, nuôi trồng thủy sản.
Đây là cơ hội để hạ tầng giao thông kéo đầu tư và dịch vụ đến gần hơn với cộng đồng ven biển, nhưng đường mới không tự động tạo ra sinh kế. Hiệu quả sẽ phụ thuộc vào việc quy hoạch quỹ đất hợp lý, kết nối với các trung tâm sản xuất và bảo đảm người dân địa phương được hưởng lợi từ hoạt động kinh tế phát sinh.
Tuyến cũng có thể kết hợp với đê biển Gò Công để sắp xếp dân cư ven biển và giảm rủi ro trước thiên tai, biến đổi khí hậu, nước biển dâng. Đây là hướng tiếp cận đáng ủng hộ: coi giao thông và phòng chống thiên tai là hai phần bổ trợ, không phải những dự án tách rời. Kết luận lại, đường ven biển Đồng Tháp có quy mô và vị trí đủ sức trở thành trục kết nối mới; thước đo cuối cùng sẽ là tiến độ, tính liên thông và lợi ích bền vững mà tuyến mang lại cho cư dân vùng biển.
